天兴洲长江大桥
（重定向自武汉天兴洲长江大桥）
| 武汉天兴洲长江大桥 | |
|---|---|
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| 坐标 | 30°40′14″N 114°23′35″E / 30.67056°N 114.39306°E |
| 承载 |  京广高速铁路 · 滠武铁路.svg){kind=small} 316国道（武汉三环线） |
| 跨越 | 长江 |
| 地点 | 湖北省武汉市青山区 · 洪山区 · 江岸区 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥 |
| 全长 | 4657米 |
| 最大跨度 | 504米（1,653.54英尺） |
| 桥下净空 | 24米[1] |
| 历史 | |
| 开工日 | 2004年9月28日 |
| 开通日 | 2009年12月26日[1] |
| 统计 | |
| 通行费 | 按照“武汉市贷款建设城市道路桥梁车辆通行费”收取[2][3] |
| 地图 | |
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武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥、第二座公路铁路两用桥，也是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，于2004年9月28日开工，2008年9月10日合龙，2009年12月26日建成通车[4]。通行线路为京广高速铁路、滠武铁路和武汉三环线城市快速路。
简介
[编辑]天兴洲大桥为公铁两用桥，工程由武汉市与铁道部（现为中国国家铁路集团有限公司）合作建设，位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504m，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦厄勒海峡大桥成为跨度最大的公铁两用斜拉桥，也是继芜湖长江大桥之后第二座公路铁路两用斜拉桥，世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高铁运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和滠武铁路，其中京广高速铁路的设计时速为250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速为80公里/小时；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速为250公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。
早在1959年，《武汉市城市建设规划（修正草案）》就提出，既有武汉长江大桥将难以承受增长的列车车流，考虑修建第二座长江大桥以分流列车[5]。
建造过程
[编辑]2009年2月9日，首条货运铁路线全线铺通[6]。
配套立交
[编辑]大桥两端共4座配套立交，分别为汉施公路、和平大道、友谊大道和青化路立交。
- 汉施立交为两层半苜蓿叶式互通立交；
- 和平大道立交为两层环喇叭式互通立交；
- 友谊大道立交为二层部分迂回式互通立交；
- 青化路立交主线全长2442.5米，桥宽27米，为全互通立交。
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从斜切入角度观看大桥 -
从大桥下层（铁路层）望出 -
大桥南端轨道 -
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奖项
[编辑]2010年，武汉天兴洲长江大桥获国际桥梁大会颁发的乔治·理查德森奖。
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 武汉天兴洲公铁两用大桥. 中国桥梁网. [2011-02-19]. （原始内容存档于2016-03-14）.
- ^ 武汉路桥“年票制”10月1日运行. 武汉晨报. [2011-02-19]. （原始内容存档于2020-10-19）.
- ^ 武汉路桥费实施重大改革 取消年票制计次收费. 新华网湖北频道. [2011-02-19]. （原始内容存档于2012-06-01）.
- ^ 武汉天兴洲长江大桥建成通车
- ^ 1949-1990年城市总体规划. [2013-10-24]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 组图：武汉天兴洲长江大桥货运铁路线贯通. [2009-02-11]. （原始内容存档于2019-06-03）.
- ^ 肖志平. 走近我国著名铁路桥（下） (PDF). 铁道知识. 2011, (6): 36,37 [2020-01-03]. ISSN 1000-0372. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-20）.
