国道二号 (中华民国)

中华民国国道二号
中华民国国道二号的路线图
道路信息
管理方	交通部高速公路局
道路总长	20.4公里（12.7英里） 1条支线
启用时间	1980年11月
历史	2023年1月9日最近一次通车 国道一号甲线（1980年－1997年）
组成路段	机场支线 桃园环线
设施	一般交流道：5个（1个未完工） 系统交流道：2个
限制	车速限制： 最高70~100公里每小时 最低0~60公里每小时
起点 终点 主要结点
起点	机场端（桃园市大园区）
	大园交流道 机场系统交流道
终点	莺歌系统交流道（新北市莺歌区）
公路系统
中华民国国道

中华民国国道二号，又称台湾国道二号、机场支线、桃园环线，简称国二。

以国道一号为界，西段（机场端—机场系统）称机场支线、东段（机场系统—莺歌系统）称桃园环线。

是一条位于台湾桃园市、新北市的高速公路，西起台湾桃园国际机场，往东南而行连接国道一号（中山高），最后汇入国道三号。全线呈西北至东南走向，贯穿桃园市北部，为大园区、芦竹区、桃园区、八德区等地提供快速的交通动线。此路线也同时连结台湾桃园国际机场与高铁桃园站两大交通枢纽。

该公路在1980年启用，当时筑成的路段为台湾桃园国际机场至机场交流道，即“机场支线”，公路编号则为国道一号甲线（简称“国道一甲”）。桃园环线筑成后，机场交流道更名为机场系统交流道，公路编号在桃园环线未通车前，曾一度改编成国道四号，后来正式改编为国道二号、并改以机场端作为起点计算里程。此外，为因应来往台湾桃园国际机场的庞大车流量，2011年将大园至机场系统全面拓宽为八车道，是台湾目前唯一拥有双向八车道规格的东西向国道。

支线

甲线

主条目：国道二号甲线

历史

• 1980年
  • 11月，机场端至机场系统路段通车，编号国道一甲。
• 1997年
  • 8月24日，机场系统至莺歌系统路段通车，速限订为90公里，并改编号为国道二号。
• 2003年
  • 4月，机场系统以东路段速限调高至100公里。
• 2006年
  • 1月23日，大竹交流道通车。
• 2010年
  • 4月20日，大园─大竹路段拓宽完成，4车道拓宽至8车道
• 2011年
  • 4月10日，大竹─机场系统路段拓宽完成，4车道拓宽至8车道
  • 12月13日，机场系统─南桃园路段拓宽完成，4车道拓宽至6车道
• 2012年
  • 4月14日，南桃园─大湳路段拓宽完成，4车道拓宽至6车道
  • 5月31日，大湳─莺歌系统路段拓宽完成，4车道拓宽至6车道
  • 6月1日，大园─机场系统路段速限调高至100公里。
• 2013年
  • 4月20日，机场系统东向出口─西向入口往高架路段通车。

交流道

国道二号设有七个交流道，其中包括一端点（机场端）及两座系统交流道。

国道二号路线设施里程一览表
标志	里程	名称	顺桩预告	逆桩预告	形式	通车日	衔接道路 →联络地区
↑主线成为航站南路
0 機場端	0.0	机场端	高速公路起点	桃园机场 高速公路终点	直接式	1980年11月	航站南路⇒ 台4线（三民路） →桃园国际机场
1 大園	1.0	大园	大园 圳头	大园 圳头	Y型（衔接） 双叶型（衔接）	1980年11月（衔接） 2023年1月9日（衔接）	市道110号（中正东路） 大园支线 →大园区埔心＆大园
4 大竹	4.9	大竹	芦竹 青埔	青埔 芦竹	环状双叶型	2006年1月23日	台31线（南青路） →大园区五块厝、芦竹区大竹围＆芦竹、中坜区青埔、高铁桃园站
8 機場系統	8.6	机场系统	台北 中坜	中坜 台北	环状双叶型	1980年11月（衔接主线） 2013年4月20日（衔接五杨高架）	中山高速公路、五股杨梅高架道路（仅东出西入）
11 南桃園	11.6	南桃园	桃园 文中路	桃园 文中路	环状双叶型	1997年8月24日	大兴西路三段⇒文中路 →桃园区、中坜区、芦竹区
	15	中路			匝道	规划中	中平路、国际路 →桃园区中路
18 大湳	18.5	大湳	莺歌 八德	八德 莺歌	复合型	1997年8月24日	市道110乙线（福德一路） →莺歌区、八德区大湳
20 鶯歌系統	20.4	莺歌系统	台北 大溪 高速公路终点	高速公路起点	Y型	1997年8月24日	福尔摩沙高速公路

车道数及速限

路段	车道数			速限（km/h）
	东行	西行	双向	东行	西行
机场端～大园交流道	3	3	6
大园交流道～机场系统交流道	4	4	8
机场系统交流道～莺歌系统交流道	3	3	6

相关资讯

• 兴建单位：
  • 机场系统以西：交通部高速公路工程局
  • 机场系统以东：交通部台湾区国道新建工程局
• 维护单位：交通部高速公路局
• 管理单位：内政部警政署国道公路警察局

拓宽工程

• 
  大湳交流道路标指示牌
• 
  拓宽前的大竹交流道
• 
  拓宽后的大竹交流道

近年来因机场运输量激增、桃园地区快速发展，国道二号交通堵塞的情形日益严重。为此高公局于2009年中开始将机场系统交流道以西拓宽为双向八车道、以东拓宽为双向六车道，另自大园交流道新辟一条长约2公里、双向四车道的大园支线（国道二甲）连接台15线，以纾解大园工业区对外的车潮。总建设经费约128.7亿元，全线拓宽已于2012年5月31日完工。而大园支线因经过大园工业区和国家级湿地“许厝港”，遭厂商和环保团体反对，故迄今尚未定线台15线至台61线须与大园交流道至台15线切割才得以执行；且为配合航空城联外道路系统将延伸至台61线，亦须将台15线交流道改址，由于不影响国道二号主线交通，因此与国道二号拓宽工程分开处理。国道二号大园交流道至台15线计划已于2014年7月30号通过环评，预计2016年开工，2019年上半年通车；台15线至台61线则持续与厂商、民间团体沟通，另案办理环评。

争议

在时任中华民国行政院院长吴敦义下令，国道二号拓宽工程提前九个月至2010年8月完工，但经费却暴增廿二亿元，虽高公局强调符合效益，但交通学者李克聪则强烈质疑，是政治考量，忧心赶工品质，要求“拿出有说服力的数据”。

预期效益

• 容纳桃园航空城发展计划所衍生交通需求，客货运进出顺畅，促进经济发展。
• 增加50％〜100％道路容量，提高国道二号主线与地区行车效益。
• 落实节能省碳政策，完工后每年约减少二氧化碳排放量8,030公吨；以30年评估年期概估，节省行车、时间成本190亿元。

已完工路段

1. 2010年4月20日：大园交流道至大竹交流道路段。
2. 2011年4月10日：大竹交流道至机场系统路段。
3. 2011年8月17日：机场端至大园交流道路段。
4. 2011年12月13日：机场系统至南桃园交流道路段。
5. 2012年4月14日：南桃园交流道至大湳交流道路段。
6. 2012年5月31日：大湳交流道至莺歌系统交流道路段。
7. 2022年11月20日：机场端至大园交流道路段（拓宽双向6车道）

事故

桃园火烧车事件

主条目：2016年桃园火烧车事件

2016年7月19日，一辆载有24名大连旅客的红珊瑚车队的游览车，正在前往桃园机场，在国道二号往桃园机场方向的4.2公里处，车头突然冒烟起火，直到驶至2.9公里处突然失控，撞击左边护栏，司机将游览车扭往右边后，再撞击右边护栏，这辆游览车虽然有8个逃生出口，但逃生出口被锁上暗锁，后门又被撞断的护栏卡死，只能打开10公分，加上浓烟灌满整个车厢，乘客当场被烧死、高温烫死或被浓烟等有毒气体呛死，包括台湾籍司机苏明成，导游郑棍明，以及24名来自大连的旅客被浓烟烧死。同年9月10日，桃园地检署侦查终结，认定司机苏明成预谋纵火自焚，并拖着全车乘客及导游陪葬，但因苏明成已死亡，全案不起诉处分结案。

参见

• 中华民国国道
• 桃园机场捷运

外部链接

• OpenStreetMap上有关国道二号的地理信息

Template:Attached KML/国道二号 (中华民国)

KML is from Wikidata

• 交通部高速公路局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 国道2号拓宽工程宣传海报
• 国道2号拓宽工程宣传折页（正面）
• 国道2号拓宽工程宣传折页（背面）