松田重次郎

松田重次郎
出生	1875年8月6日 日本广岛县安艺郡仁保岛村向洋
逝世	1952年3月9日 日本广岛县广岛市
职业	马自达汽车公司创办人、实业家
配偶	松田千代
儿女	松田恒次

日语写法
日语原文	松田重次郎
假名	まつだ じゅうじろう
平文式罗马字	Matsuda Jūjirō

松田重次郎（1875年8月6日—1952年3月9日）为日本实业家、东洋工业（现称马自达）的实质创办人，也是该公司的第二任社长，主导三轮卡车的生产制造。

生平略历

松田重次郎于1875年8月6日在广岛县安艺郡仁保岛村向洋（现改称广岛市南区向洋）出生。十四岁时前往大阪的铁匠铺习得机械的制造技术，后来在吴市和佐世保市的海军工厂从事造船技术工作。1906年起开设铁工厂，制造贩售他自己发明的“松田式泵”（松田式ポンプ），此后在大阪经营铁工厂。1912年因接获大量来自俄罗斯帝国的炮弹信管订单，挣得人生的第一桶金。1917年他与铁工厂的股东拆伙，回到故乡创立广岛制作所。

MAZDA号三轮卡车

1920年1月30日海冢新八为了重建即将倒闭的清谷商会，向广岛的金融界人士募款设立了东洋软木工业株式会社（東洋コルク工業株式会社）。1921年由于海冢新八因病卧床了半年，本为该公司董事的松田重次郎于3月接下了该公司社长的重任，此后连续30年担任董事长一职。松田为了扩大事业版图，将制造软木塞所产生的碎屑制成压缩软木板，可做为冰箱的绝缘体及隔热材料，军事上亦可作为储存炮弹的缓冲材料。正当业绩成长之时，不幸遇上1923年（大正12年）的关东大地震以及厂房火灾，业绩一落千丈，于是松田考虑进军机械制造业。1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司（東洋工業株式会社），一方面保留软木塞制造部门（该部门于1944年［昭和19年］独立成“东洋软木塞公司”），一方面创建机械制造部门。彼时正值日本为了备战而强化军需的时期，东洋工业承接了大量飞机、军舰、测量仪器等的零件订单而获得巨大利润，并不断购入铣床、车床等机床。此时松田将目光投向了尚处于萌芽期的汽机车工业，1928年自英国进口了两辆摩托车作为研究之用。

这两辆摩托车拆解之后进行逆向工程，1929年试制出排气量250c.c.的二冲程引擎，翌年完成六辆试作摩托车，并于同年3月生产30辆正式发售。同年10月参加由大日本帝国陆军第5师团主办的“招魂祭”中，作为余兴节目的机车竞赛，成功甩开上帝之狮摩托车夺下优胜。接下来松田选择发展三轮卡车三轮载货卡车，将开发重责委托给已经入社的长男松田恒次与竹林清三（后升任为副社长），1930年完成三轮卡车试作品。由于东洋工业对于三轮车界相当陌生，遂于1931年与销售网遍布全国的三菱商事签约，委托后者代为销售。1931年10月开始在安艺郡府中村（现改称府中町）工厂制造三轮卡车，他以自己姓氏经古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的名字而变体的“MAZDA”，将三轮卡车命名为“MAZDA号”，从此固定成该公司的品牌名称。另一方面，他从陆军承包了九九式有坂步枪的生产工作，成功扩大了东洋工业的公司规模。

1945年8月6日早上8点15分美军在广岛市上空投下原子弹，恰巧在当天度过70岁生日的松田重次郎大难不死逃过一劫，但其次子松田宗弥则不幸亡故。虽然许多东洋工业的员工在爆炸中丧生，但府中工厂距离市区的爆炸中心点尚有五点三公里远，并未受到太严重的波及。至1946年7月为止，松田重次郎提供府中工厂的用地给广岛县政府全数机关作为临时办公室；同时NHK的广岛放送局也借用此地重新广播。第二次世界大战后，东洋工业中止生产军需用品，开始生产牵引车，以作为爆炸灾后重建的机具。松田重次郎免除被“公职追放”（驻日盟军总司令部下令特定关系者不得担任政府或民间企业的要职），继续领导东洋工业生产民生运输用卡车。随后在1950年，东洋工业跟广岛县政府、广岛市政府及其他县内民间企业共同出资，成立职棒球队广岛鲤鱼队。

1951年12月由其长子松田恒次继任第三任社长，自己则改担任董事会会长。翌年3月9日于广岛市自宅去世，享寿76岁。现在广岛市南区的比治山公园里竖立了一座由圆锷胜三制作的松田重次郎铜像，碑文内容由同样是广岛县出身、曾任日本首相的池田勇人题撰。

参见

• 马自达
• 松田恒次 - 长子，马自达第三任社长。
• 松田耕平 - 长孙，马自达第四任社长。

参考资料

• （日语）始まりは“东洋コルク工业”、そして“东洋工业”へ【マツダ100年史・第3回・第1章 その3】 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日语）【MAZDA】マツダの历史 - 1920年~1969年
• 无敌汽车网：几经风波:马自达的发展史

外部链接

• （日语）中国新闻：マツダ関连记事特集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）