德国铁路运输
此条目页的主题是德国铁路运输。关于德国的国营铁路公司，请见“德国铁路”。| 德国铁路运输 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 经营概况 | |||||
| 国营铁路 | 德国铁路 | ||||
| 客运量 | 19.5亿人次（2010年，仅德国铁路）[1] | ||||
| 客运周转量 | 785.82亿（2010年，仅德国铁路）[1] | ||||
| 货运量 | 4.154亿吨（2010年，仅德国铁路）[1] | ||||
| 铁路里程 | |||||
| 总里程 | 41,315千米（25,672英里） | ||||
| 电气化里程 | 19,857千米（12,339英里） | ||||
| 铁路轨距 | |||||
| 主要铁路 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||||
| 电气化 | |||||
| 主要铁路 | 15 kV 16 2/3 Hz | ||||
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截至2005年，德国的铁路运输营业里程为41,315公里，其中电气化铁路里程为19,857公里。轨道总长度达76,473公里。德国也是国际铁路联盟（UIC）的成员，其UIC成员代码为80。
发展沿革
[编辑]铁路系统
[编辑]德国铁路
[编辑]概览
[编辑]德国铁路股份公司以及约150家私营铁路公司合共运营有23,496辆含动力的铁路车辆[2]：
| 客运 | 货运 | 合计 | ||
|---|---|---|---|---|
| 长途 | 短途 | |||
| 动车组 | 538 | 15,224 | 0 | 15,762 |
| 机车 | 2,650 | 1,950 | 3,134 | 7,734 |
| 合计 | 3,188 | 17,174 | 3,134 | 23,496 |
2006年，德国的长途列车共发送旅客约119,968,000人次（平均距离为288公里），短途列车共发送旅客约2,091,828,000人次（平均距离为21公里）。同时，货物的发送量为346,118,000吨，平均距离为309公里[3]。
德国铁路股份公司（国家控股的私人公司）是德国铁路运输服务的主要提供商。近年来，众多竞争者脱颖而出并开始创业，它们大多提供由国家补助的地区性铁路服务。但也有一些像威立雅运输的私营企业提供长途服务。德国全境提供的列车类别如下：
- 德国铁路长途列车
原于1988年推出，用于替代前快速列车和城际列车的区际列车类别已在2003年被撤销。德国铁路主要通过加密城际特快列车服务，并将城际列车降级运营来融入原区际列车所发挥的作用。
- 威立雅运输（提供原区际列车路线服务）
- 齐萨尔皮诺（通往意大利，服务于2006年12月中旬中止）
- 区域铁路和地方铁路交通由各联邦州组织运营并提供财政补贴。根据欧盟的法律程序它通常是通过招标批出运营合同，各联邦州在宣布短期或长期的合同后会进一步订立合作条件，例如运营车辆的购置等。在过去的几年中，尽管一些州份已向当地的德铁区域运输颁发了长期合同，但也有不少私营铁路公司赢得了招标，例如西北铁路和内蒂内拉。区域和地方铁路的列车类别包括：
轨距
[编辑]爱尔兰轨距-1,600毫米／5英尺3英寸
[编辑]| 国家/地区 | 备注 |
|---|---|
| 德国 | 巴登大公国国家铁路 1840–1855[4] |
俄罗斯轨距-1,520毫米／4英尺11+27⁄32英寸
[编辑]| 国家/地区 | 备注 |
|---|---|
| 德国 | 仅在萨斯尼茨渡轮码头，用于连接来往于立陶宛克莱佩达、俄罗斯波罗的斯克之间的波罗的海货运火车渡轮。 |
标准轨距-1,435毫米／4英尺8+1⁄2英寸
[编辑]| 国家/地区 | 公司 | 备注 |
|---|---|---|
| 德国 | 德国铁路 |
米轨-1,000毫米／3英尺3+3⁄8英寸
[编辑]| 国家/地区 | 备注 |
|---|---|
| 德国 | 哈茨窄轨铁路、有轨电车 |
其它
[编辑]| Gauge | Notes | |
|---|---|---|
| 公制 | 英制 | |
| 1,800毫米 | 5英尺107⁄8英寸 | 奥伯韦斯巴赫山区铁路 (仅缆索铁路段)[4] |
| 1,458毫米 | 4英尺92⁄5英寸 | 莱比锡交通公司 |
| 1,450毫米 | 4英尺91⁄5英寸 | 德累斯顿交通公司 |
| 900毫米 | 2英尺117⁄16英寸 | 莫利巴德铁路 |
| 750毫米 | 2英尺51⁄2英寸 | 洛施尼茨环形铁路、魏瑟里茨山谷铁路、多尔尼茨铁路、齐陶窄轨铁路 |
站台高度
[编辑]
欧盟委员会于2002年5月30日发布了适用于高速铁路旅客乘车的站台高度互用性技术规范[5]。其标准高度是550毫米和760毫米。因此德国所有新建的铁路站台均采用此标准，其中梅克伦堡-前波美拉尼亚州采用550毫米标准，黑森州、北莱茵-威斯特法伦州和柏林则采用760毫米标准[6]。
与邻国铁路的连接
[编辑]与德国相连的邻国铁路运输均采用标准轨距，尽管其供电类型或其它系统（例如信号）制式可能有所区别。
丹麦 - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电
波兰 - 电压转为3千伏直流电
捷克 - 电压转为3千伏直流电
奥地利 - 电压相同
瑞士 - 电压相同
法国 - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电或1.5千伏直流电
卢森堡 - 电压转为25千伏50赫兹工频交流电或3千伏直流电
荷兰 - 电压转为1.5千伏直流电
比利时 - 电压转为3千伏直流电
城市快铁
[编辑]城市快铁（德语：S-Bahn）是一种连接城市中心及近郊地区的快捷铁路系统，主要应用于德国、奥地利、瑞士、丹麦等欧洲国家。 S-Bahn这个词是德语“城市快捷铁路”（Stadtschnellbahn）的缩写，是一种服务于城市中心以及近郊和附近乡镇交通的铁路系统。它的标准因城市而异，但是一个共通的特征是高效和同调的发车时间（通常每条线路的发车间隔不少于20分钟，但是汇合到主线的部分只有2、3分钟）。在大城市中，这意味着对各条轨道的充分利用。在城市中心部分，一般都采用地下或者高架轨道。
有轨电车
[编辑]有轨电车，是一种通常由高架高架电缆受流、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的公共运输工具，基本上是轻轨运输系统分类下面的一种。列车车厢分别有单节和多节编组的设计，但是总长度一般不大于100米，以避免造成路口交通不畅。
地铁
[编辑]德语区国家对地铁的称呼是“U-Bahn”，来源于德语对地铁的全称“地下铁路”（Untergrundbahn），为德语“地下”（Untergrund）、以及“铁路”（bahn）两字的合称。现在以“U-Bahn”名称经营的铁路系统，包含下列城市：
- 柏林地铁 （U-Bahn Berlin）
- 汉堡地铁 （U-Bahn Hamburg）
- 慕尼黑地铁 （U-Bahn München）
- 纽伦堡地铁 （U-Bahn Nürnberg）
- 法兰克福地铁 （U-Bahn Frankfurt）
同属德语区的维也纳地铁亦称为 U-Bahn Wien。
未来计划
[编辑]铁路文化
[编辑]相关条目
[编辑]注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Geschäftsbericht 2010 互联网档案馆的存档，存档日期2012-10-13. Deutsche Bahn AG
- ^ Federal Statistical Office of Germany, Fachserie 8, Reihe 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr/Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006
- ^ Federal Statistical Office of Germany, Fachserie 8, Reihe 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
- ^ 4.0 4.1 Rieger, Bernhard. Breitspurbahn. 2006-04-23 [2007-11-29]. （原始内容存档于2008-01-07）.
- ^ Commission Recommendation of 21 March 2001 on the basic parameters of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 5(3)(b) of Directive 96/48/EC. eur-lex.europa.eu. European Union. section 6.1. 21 March 2001 [2012-11-22]. （原始内容存档于2012-10-14）.
Platform height is measured between the track running surface and the platform surface along the perpendicular
- ^ 存档副本 (PDF). [2012-11-22]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-15）.
