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布宜诺斯艾利斯地铁

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布宜诺斯艾利斯地铁
Subte de Buenos Aires
概要
所有者布宜诺斯艾利斯地铁有限公司
地区 阿根廷布宜诺斯艾利斯
交通类型城市轨道交通系统
线路
车站90
106(将准地铁计算在内)
日客流量170万人次(2008年)
网站www.metrovias.com.ar
运营
开始运营1913年12月1日,​110年前​(1913-12-01
运营单位Metrovías英语Metrovías
技术
系统长度56.7 km
62.8 km(将准地铁计算在内)
轨距1,435毫米(4英尺8+12英寸)标准轨距
系统地图

布宜诺斯艾利斯地铁(西班牙语:Subte de Buenos Aires)为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯城市轨道交通系统,于1913年12月1日通车,令布宜诺斯艾利斯成为拉丁美洲西班牙语圈[注 1]和南半球第一个拥有地铁的城市。Subte为地下铁路trenes subterráneos的简称。

布宜诺斯艾利斯的地铁线网曾在20世纪初期快速扩张,但二战后已减慢,现时拥有总长51.4 km的六条线路(A线B线C线布宜诺斯艾利斯地铁D线E线西班牙语Línea E (subte de Buenos Aires)H线),共83个车站。

目前布宜诺斯艾利斯是阿根廷唯一一个拥有地铁的城市,但阿根廷计划在科尔多瓦兴建第二个地铁系统,此外亦曾有在罗萨里奥兴建电车的计划,但已被搁置。

历史

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维克托里诺·德拉普拉萨副总统为A线揭幕。
1912年在五月大道地下修建的A线。
1940年代初,C线出发站雷蒂罗。
翁贝托一世站西班牙语Humberto I (subte de Buenos Aires),网络中最大的车站。
一辆从A线圣佩德里托站西班牙语San Pedrito (subte de Buenos Aires)出发的列车。
D线隧道,在宣誓站西班牙语Juramento (subte de Buenos Aires)附近。

背景

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19世纪末,开始产生是否需要在布宜诺斯艾利斯建设地下交通系统的争论,因为当时布宜诺斯艾利斯已经拥有一套有轨电车系统[注 2],这套系统自1870年起开始运营,大约在1900年由于公司垄断而面临一场危机,致使该系统电气化

在这背景下,出现了最早的建立一条地铁系统的提议和请求:1886年,一家贸易公司向国会申请在中央火车站西班牙语Estación Central de Buenos Aires之间,建造一个“地下电车”(tranvía subterráneo),即从玫瑰宫米塞雷广场西班牙语Plaza Miserere。1889年,里卡多·诺顿(Ricardo Norton)申请特许建设两条地下铁路:一条从中央车站到洛雷亚广场,另一条将宪法区广场西班牙语Plaza de la Constitución (Buenos Aires)连接到五月大道和利马街交叉处。这两条铁路计划有双轨和电灯。同年,一位叫巴拉比诺的人向审议委员会西班牙语Concejo deliberante提议建立一个在地下流通的有轨电车,但内政部取消了在城市地下建设的特许权力。因此,后续项目是直接提交给内政部[1]

1894年,计划将国会大楼给移动到现址,为了缩短玫瑰宫和国会宫之间的距离,建造地铁的想法浮出水面。同一时期,还考虑过建造一条沿着五月大道的“空中缆车”(tramway aéreo eléctrico)。1892年的布宜诺斯艾利斯市长米格尔·卡内西班牙语Miguel Cané,在1896年提议建设一个类似于伦敦的地铁系统。由于没有获得资金,不同的项目都到期了,根据米格尔·卡内本人的说法,“英国人不冷不热地为这项工作提供了必要的资金”[2]

开始建设

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1909年,布宜诺斯艾利斯审议委员会批准了曼纽·圭拉尔德斯西班牙语Manuel Güiraldes市长与盎格鲁-阿根廷电车公司西班牙语Anglo-Argentine Tramways Company(CTAA)之间的合同,后者将在八十年内建造和运营三条地铁线路:一条从五月广场连接到第一委员会(现A线的一部分)、一条从宪法区连到雷蒂罗(现C线)和从五月广场到巴勒莫(现D线西班牙语Línea D (Subte de Buenos Aires))。但CTAA只完成了第一个。

演进

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第一条地铁线路于1913年12月1日开通,由1909年获得特许经营权的阿根廷轨道电车公司(Compañía de Tranvías Anglo Argentina)修建,连接了梅奥广场和米塞雷尔广场,其后于1914年4月1日扩展到里约热内卢站,同年7月1日扩展到卡巴利托站。

1912年,拉克鲁兹兄弟公司赢得另一条地铁线路的特许权,它是目前B线的一部分,于1930年10月17日开通。1933年,西班牙阿根廷公共工程和财政公司(CHADOPyF)开始修建除H线外的其余地铁线路[3]

1939年2月,由私人和国有资本组成的布宜诺斯艾利斯市交通公司开始运作,其用于运营和维护市内地铁,以及有轨电车、铁路、公共汽车和公共汽车,不过由于欠下巨额债务,该公司于1948年开始清算,在1952年被直接隶属于国家运输部的布宜诺斯艾利斯运输总局(AGTBA)取代,其在1963年清算后被布宜诺斯艾利斯地铁公司取代,该公司于1977年成为国有公司,并于1979年转让给布宜诺斯艾利斯市政府。

特许经营

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根据1990年10月3日签署的第2074/90号法令第13条,国家行政当局决定特许经营布宜诺斯艾利斯地铁公司提供的服务。卡洛斯·索尔·梅内姆总统签署的这项法令将特许经营地铁线路和准地铁20年,运营这些线路和准地铁的参投方还必须经营乌尔奎萨铁路公司。

特许经营权最终授予由Benito Roggio和Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc.和S.K.F.Saccifa组成的财团,由这些财团联合成立的Metrovias公司于1994年1月1日正式获得地铁的特许经营权,但地铁的线路规划和实施仍由布宜诺斯艾利斯市政府进行。

1999年,Metrovias公司的特许经营期限延长至2017年12月31日。

2006年和2007年之间的翻新标志

夜班车

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1913年地铁启用当时,A线以4分钟/班的间隔运行到凌晨一点,但1994年私有化时,Metrovías将线网的结束运营时间提早至晚上11时以便进行维修,称如此才能进行“现代化”工程,然而时间表迄今为止从未恢复到以前的时间[4]。目前地铁网在23:00至23:30之间关闭线路,并在早上5:30重新开放[5]

历史上的停运

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2012年8月3日21时到13日,由于Metrodelegados和服务商之间的工会冲突,加上毛里西奥·马克里为首的布宜诺斯艾利斯政府与克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔的国家政府之间关于管理地铁的控制权之间的争执,导致所有线路停运十天,于8月14日星期二恢复运营[6]

此为布宜诺斯艾利斯地铁自诞生以来最长的一次停运(地铁意外或提前通知停运的情况很常见,但持续时间从未超过三天)。

线网

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目前地铁线网共有A、B、C、D、E、H共6条线路,总长 51.4 km,共有83个车站,另有一电车系统 PreMetro英语Premetro (Buenos Aires)(准地铁,长 7.4 km);现时正进行线网扩展工程,将来线网总长会增加至 97 km[7]

2020年6月时,每程车费为$19.00阿根廷比索(以下称比索)的单一费率,并依每月乘车次数享有优惠,每月搭乘41次以上者,享每程$11.40比索的最低价优惠,PreMetro 则为7比索[8]。地铁车费受到比索贬值的影响,已经上涨多次。地铁从早上5时开始运营至晚上11时,除了H线英语Line H (Buenos Aires Underground)是6分钟/班以外,其他线路皆为3~4分钟/班[9]

布宜诺斯艾利斯地铁路线
线路 线路名称 颜色 开业年份 终点站 长度
( km)[10][11][12]
车站数目 2021年年均客运量(人次)*[13]
A线 浅蓝色 1913 五月广场站圣佩德里托站西班牙语San Pedrito (subte de Buenos Aires) 9.48 18 17.475.963
B线 红色 1930 莱昂德·N·阿莱姆站西班牙语Leandro N. Alem (subte de Buenos Aires)胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站西班牙语Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires) 11.8 17 23.055.694
C线 蓝色 1934 宪法区站西班牙语Constitución_(subte_de_Buenos_Aires)雷蒂罗站西班牙语Retiro (línea C del subte de Buenos Aires) 4.5 9 14.069.823
D线 绿色 1937 教堂站西班牙语Catedral (subte de Buenos Aires)图库曼议会站西班牙语Congreso de Tucumán (subte de Buenos Aires) 10.5 16 19.835.145
E线 紫色 1944 玻利瓦尔站比雷耶斯广场站西班牙语Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires) 12.0 18 6.341.123
H线 黄色 2007年 法学院站西班牙语Facultad de Derecho (subte de Buenos Aires)医院站 8.8 12 10.435.573
Línea P (SBASE) bullet
Línea P (SBASE) bullet
准地铁 橙色 1986年 萨吉尔市长站西班牙语Intendente Saguier (premetro de Buenos Aires)市民中心站西班牙语Centro Cívico (premetro de Buenos Aires) / 萨维奥将军站西班牙语General Savio (premetro de Buenos Aires) 7.4 17 448.933

车站

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车站由东至西或由北至南排序。以灰色标注的车站尚未开放。以粗体表示车站代表当前的终点站。小立交图标表示正在建设中的立交。

A线
0公里
五月广场站
0.1公里
维修通道
0.3公里
秘鲁站
0.7公里
皮耶德尔阿斯站
1.0公里
利马站
1.4公里
萨恩斯·佩尼亚站
2.0公里
国会站
2.5公里
帕斯克站帕斯克南站
2.7公里
阿尔韦迪蒂北站阿尔韦迪蒂站
3.3公里
米塞雷尔广场站
Domingo Faustino Sarmiento Railway
4.0公里
洛利亚站
4.7公里
卡斯特罗·巴罗斯站
5.5公里
里约热内卢站
6.2公里
阿克伊特站
6.7公里
第一委员会站
Sarmiento Line
7.0公里
Trams in Buenos Aires
7.4公里
普安站
8.3公里
卡拉博博站
9.0公里
圣何塞·德弗洛雷斯
Sarmiento Line
9.7公里
小圣佩德罗站
10.8公里
小圣佩德罗车辆段
B线
莱昂德·N·阿莱姆站
佛罗里达站
卡洛斯·佩列格里尼站
乌拉圭站
卡亚俄站
巴斯德站
普埃雷东站
卡洛斯·加德尔站
梅德拉诺站
安赫尔·盖拉多站
马拉维亚站
多雷戈站
San Martín Line
兰卡瓜车间
弗雷德里克·拉克罗兹站
Urquiza Line
特罗纳多-奥图扎镇站
印加站-查斯公园站
埃切维利亚站
胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站
Mitre Line
罗萨斯车间
C线
雷蒂罗站
General Bartolomé Mitre Railway
圣马丁将军站
圣马丁车间
拉瓦列站
北斜路站
维修隧道
五月大道站
莫雷诺站
独立站
圣胡安站
宪法站
General Roca Railway
D线
维修通道
主教座堂站
维修通道
七月九日站
法院站
卡亚俄站
医学院站
普埃雷东站
阿奎罗站
布尔内斯站
斯卡拉布里尼·奥尔蒂斯站
意大利广场站
巴勒莫站
San Martín Line
卡兰萨部长站
Mitre Line
奥列罗斯站
何塞·埃尔南德斯站
宣誓站
图库曼议会站

幽灵车站

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阿尔韦迪蒂北站英语Alberti Norte (Buenos Aires Underground)是A线上的车站,在1953年关闭

布宜诺斯艾利斯地铁共有5个幽灵车站,包括2个A线车站,2个E线车站以及1个D线车站。

  • A线的幽灵车站分别是帕斯克南站英语Pasco Sur (Buenos Aires Underground)阿尔韦迪蒂北站西班牙语Alberti Norte (subte de Buenos Aires)。由于这两个车站位置接近,为了提高运营效率,决定在1953年关闭车站。现在帕斯克南站的状况良好,而阿尔韦迪蒂北站则被改建为变电所[14]
  • E线的幽灵车站分别是圣何塞维埃拉站(San José vieja)和宪法区站(Constitución),这两座车站是受到E线改线的影响而关闭的,它们过去曾被用作存车区[15]。由于F线的南侧位于这两座车站附近,因此曾有将它们分配到F线的计划,但最终因为线路转弯半径太小而作罢[16]

未来发展

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图中灰色线路为规划线路
H线延伸段工地

中期项目

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北端延伸到雷蒂罗站与C线换乘,南端延伸到萨恩斯站(Sáenz)。

计划向西沿伸一站至德尔皮安公交总站(Omnibus Dellepiane),该站位于 Flores 区,靠近 Avellaneda 公园和 Soldati 别墅的边界。

新规划路线

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目前已有 三条线路的走向得到布宜诺斯艾利斯市议会的批准。三条规划线路总长 22.5 km,一旦建成,超过200万布宜诺斯艾利斯市民(即该市70%的人口)将生活在离地铁站400米的范围之内[17]。2017年10月底,阿根廷政府宣布开始对F线工程进行研究,估计费用为10.5亿美元[18]

新规划路线一览[19]
线路 首末站 长度 车站数量
宪法区 - 意大利广场 8.6 km 13
雷蒂罗 - 勇士熙德 7.3 km 11
意大利广场 - 查卡布科公园 6.6 km 10

线网图

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地图

参见

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注释

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  1. ^ 马德里地铁于1919年开通。
  2. ^ 有轨电车来自于Tranvía,本身与“电”无关。早期的Tranvía使用蒸汽驱动。

参考文献

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  1. ^ Contreras, Leonel; Tkach, Nora. Buenos Aires y el transporte (PDF). Colección cuadernos educativos. Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires. 2007: 72. ISBN 9871358040. (原始内容 (PDF)存档于2012-03-10). 
  2. ^ Radovanovic, Elisa. Nota circulatoria. Buenos Aires. Avenida de Mayo. : 77. 
  3. ^ «Cuando los españoles fueron más eficientes que los ingleses»页面存档备份,存于互联网档案馆). Urgente 24, 10 de noviembre de 2020. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
  4. ^ Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche页面存档备份,存于互联网档案馆) - EnElSubte, 16 November 2010.
  5. ^ Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche. enelSubte.com. 2010-11-17 [2021-12-12]. (原始内容存档于2022-04-09) (西班牙语). 
  6. ^ Cronología del histórico paro de subtes que colapsa a la Ciudad. Minuto1.com. 2012-8-13 [2021-12-12]. (原始内容存档于2021-03-08) (西班牙语). 
  7. ^ Buenos Aires Metro, Argentina. Railway-Technology.com. [2014-12-10]. (原始内容存档于2014-12-15). 
  8. ^ Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires @ Jun 6, 2020
  9. ^ Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace 14 años页面存档备份,存于互联网档案馆) - InfoBAE, 24 November 2014.
  10. ^ RED ACTUAL. SBASE. (原始内容存档于2013-03-31). 
  11. ^ Nuestra compañía – ¿Qué hacemos?. (原始内容存档于2015-07-16) (西班牙语). 
  12. ^ Red de Transporte Subterráneo (PDF). [2022-06-18]. (原始内容 (PDF)存档于2022-06-20). 
  13. ^ Pasajeras y pasajeros pagos transportados por línea de subterráneo y premetro. Ciudad de Buenos Aires. Enero de 2010/ marzo de 2022. Estadística y Censos. [2022-06-18]. (原始内容存档于2022-06-22) (西班牙语). 
  14. ^ Las estaciones clausuradas de la línea A. enelSubte. 2014-04-24 [2022-06-19]. (原始内容存档于2022-06-23) (es-AR). 
  15. ^ Línea E: 70 años buscando pasajeros. enelSubte.com. 20 June 2014 [19 January 2016]. (原始内容存档于2022-06-22) (欧洲西班牙语). 
  16. ^ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F页面存档备份,存于互联网档案馆) – EnElSubte, 1 August 2011.
  17. ^ www.railway-technology.com页面存档备份,存于互联网档案馆) Buenos Aires Metro Extensions - (Inglés) - Consultado el 14/07/2008
  18. ^ Avanza la línea F, el subte para viajar directo de Palermo a Constitución. [2022-06-19]. (原始内容存档于2019-03-06). 
  19. ^ «Líneas de subterráneos proyectadas»[失效链接], artículo en la pág. 6 de la presentación de Marcelo Vensentini. Buenos Aires: Subsecretaría de Medio Ambiente. Consultado el 11 de julio de 2008.