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百老汇-拉法叶街／布利克街车站

坐标：40°43′33″N 73°59′41″W / 40.72583°N 73.99472°W / 40.72583; -73.99472
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 百老汇-拉法叶街／布利克街
Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street
  "B" train​"D" train​"F" train​"M" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
两条街梯其中一条位于介乎百老汇和克罗斯比街沿东豪斯顿街南侧
车站统计
地址纽约州纽约市曼哈顿区布利克街及拉法叶街
镇区曼哈顿
位于诺豪（英语：NoHo, Manhattan）、苏豪、格林尼治村
坐标40°43′33″N 73°59′41″W / 40.72583°N 73.99472°W / 40.72583; -73.99472
系统A系统（IRT）、B系统（IND）
轨道路线IND第六大道线
IRT莱辛顿大道线
服务路线   4 仅深夜停站 （仅深夜停站）
   6 任何时候停站 （任何时候停站） <6> 仅高峰时段的尖峰方向停站 （仅高峰时段的尖峰方向停站）
   B 仅平日停站 （仅平日停站）
   D 任何时候停站 （任何时候停站）
   F 任何时候停站 （任何时候停站）
   M 仅平日停站 （仅平日停站）
连接巴士 NYCT巴士：M5、M21、X1、X7、X9、X10、X12、X17
其他资讯
启用1957年5月19日，​67年前​（1957-05-19）（IND-南行IRT）
2012年9月25日，​12年前​（2012-09-25）（IND-北行IRT）
车站编号619[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
（2016）		12,405,639（车站复合）[3] ▼ 2.1%
排行26/422
位置
百老汇-拉法叶街／布利克街车站在纽约地铁的位置
百老汇-拉法叶街／布利克街车站
百老汇-拉法叶街／布利克街车站在纽约市的位置
百老汇-拉法叶街／布利克街车站
百老汇-拉法叶街／布利克街车站在纽约州的位置
百老汇-拉法叶街／布利克街车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
仅平日停站 仅平日停站

百老汇-拉法叶街／布利克街车站（英语：Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station）是纽约地铁的车站复合，位于曼哈顿诺豪区（英语：Noho, Manhattan），由IRT莱辛顿大道线和IND第六大道线共用。设有以下列车服务：

  • 6号线、D线、F线列车（任何时候停站）
  • B线、M线列车（仅平日停站）
  • <6>列车（仅繁忙时段的尖峰方向停站）
  • 4号线列车（仅深夜停站）

车站复合分为两部分，布利克街车站（IRT）与百老汇-拉法叶街车站（IND）。IRT下城月台和IND月台自1957年5月19日起开始闸内转乘，而对应的上城月台则于2012年9月25日启用。

车站结构

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G 街道 出入口
无障碍设施 升降机位于拉法叶街及豪斯顿街西北角
B1 东夹层 闸机、往东侧拉法叶街（英语：Lafayette Street）出口
侧式月台，右侧开门 无障碍设施
北行 纽约地铁6号线 纽约地铁6d线 往佩勒姆湾公园（纽约地铁6号线 往帕克彻斯特（高峰时段及日中时段））（阿斯托广场）
纽约地铁4号线 深夜时往伍德罗恩（阿斯托广场）
北行快速 纽约地铁4号线 纽约地铁5号线 不停靠
南行快速 纽约地铁4号线 纽约地铁5号线 不停靠
南行 纽约地铁6号线 纽约地铁6d线 往布鲁克林桥-市政府（纽约地铁4号线 深夜时往新地段大道）（泉街）
侧式月台，右侧开门 无障碍设施
西夹层 闸机、车站询问处、往豪斯顿街及拉法叶街西侧
B2 夹层 月台转乘楼层
B3 北行 纽约地铁F线 往牙买加-179街（西四街-华盛顿广场）
纽约地铁M线 往森林小丘-71大道（西四街-华盛顿广场）
岛式月台，左/右侧开门 无障碍设施
北行快速 纽约地铁B线 高峰时段往贝德福德公园林荫路、日中及黄昏往145街（西四街-华盛顿广场）
纽约地铁D线 往诺伍德-205街（西四街-华盛顿广场）
南行快速 纽约地铁B线 平日往布莱顿海滩（格兰街）
纽约地铁D线 经西城往康尼岛-斯提威尔大道（格兰街）
岛式月台，左/右侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁F线 经卡尔弗往康尼岛-斯提威尔大道（第二大道）
纽约地铁M线 往中村-大都会大道（埃塞克斯街）

此站在整个纽约地铁有一个特征，莱辛顿大道线和IND月台的转乘只限南行方向，直至2012年9月末[4]。下城IRT月台到IND月台的免费转乘通道于IRT车站月台延长后的1957年5月19日启用[5][6]。这条单向转乘存在了50年，由于IND往下城IRT月台的连接是纯粹的巧合，而不是兴建时就计划的[6]。车站月台有较大距离导致1957年兴建转乘通道时不能在布利克街车站两个月台兴建。因此，北行月台不设免费转乘，而转乘需要向北步行一个街区到布利克街并额外支付车费，MetroCard（英语：MetroCard (New York City)）持有者除外[7]。

IND月台和上城IRT月台的转乘通道自1989年起开始规划[7]。然而直到2005－2009年大都会运输署资金计划分配5000万美元以翻新复合，包括安装无障碍通行升降机和兴建往上城IRT月台的转乘通道。重建以前，百老汇-拉法叶街车站只连接布利克街南行月台的极南端[4]。2012年3月26日，上城月台南移了300英尺到新兴建的伸延段，而1950年代的北延同时关闭。同日，MTA宣布往上城布利克街月台的转乘通道会于6月末完工。

上城转乘直至2012年9月25日方完全开放，而整个计划的开支已经上升至1.35亿美元[8]。同日，一条新的扶手电梯连接百老汇-拉法叶街车站的上城月台和新的转乘夹层，并可连接至布利克街车站的上城月台。此外亦安装了升降机以连接IND车站的不同月台和布利克街的月台[9][10][11]。转乘通道在IND车站以下加设了新的升降机和扶手电梯。街道层的升降机可直接到达南行IRT月台，而车站其余四部升降机则连接各个IND月台和各个IRT月台[12]。

IRT莱辛顿大道线月台

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 布利克街
Bleecker Street
 
纽约地铁车站 (地铁)
上城6号线慢车月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT莱辛顿大道线
服务路线   4 仅深夜停站 （仅深夜停站）
​   6 任何时候停站 （任何时候停站） <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction （weekdays until 8:45 p.m., peak direction）
结构地下
月台2个侧式月台
轨道4条
其他资讯
启用1904年10月27日，​120年前​（1904-10-27）[13]
车站编号408[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
阿斯托广场
4 仅深夜停站 ​6 任何时候停站 <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
往佩勒姆湾公园
慢车 		泉街
4 仅深夜停站 ​6 任何时候停站 <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
往布鲁克林大桥-市政府
不停靠
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
布利克街地铁站 (IRT)
MPS纽约市地铁系统MPS
NRHP编号04001012[14]
NRHP收录2004年9月17日
轨道配置图
图例

布利克街车站位于IRT莱辛顿大道线是一个标准慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。

此站于1904年10月27日作为原初地铁的一部分启用[15][16]。闸机现时位于月台层，并设有一个经IND夹层的下通道。设有两个侧式月台，起初只有5节长度。1950年代，南行月台向南延长而北行月台向北延长至10节。2012年翻新后，北行月台向南延长，而1950年代该月台的北延部分已经关闭（但仍可在列车离站时可见）。

IND第六大道线月台

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 百老汇-拉法叶街
Broadway–Lafayette Street
 "B" train​"D" train​"F" train​"M" train
纽约地铁车站 (地铁)
车站统计
系统B系统（IND）
轨道路线IND第六大道线
服务路线   B Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
​   D all times （任何时候停站）
​   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M Weekday rush hours, middays and early evenings （Weekday rush hours, middays and early evenings）
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1936年1月1日，​88年前​（1936-01-01）
车站编号230[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
西四街-华盛顿广场
B Weekday rush hours, middays and early evenings ​D all times ​F all times <F> two rush hour trains, peak direction ​M Weekday rush hours, middays and early evenings
经47-50街-洛克斐勒中心
快车 		格兰街
B weekdays until 9:30 p.m. D all times
服务拆分

慢车 		第二大道
F all times <F> 高峰期高峰方向两列车​
往康尼岛-斯提威尔大道

慢车 		埃塞克斯街
M weekdays at all hours except late nights
往中村-大都会大道
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
仅平日停站 仅平日停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务） 仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务）
轨道配置图
图例

百老汇-拉法叶街车站位于IND第六大道线，是一个快车地铁站，位于曼哈顿介乎百老汇和拉法叶街（英语：Lafayette Street (Manhattan)）之间的东豪斯顿街（英语：Houston Street (Manhattan)）。这个车站复合的部分于1936年1月1日启用，设有两个岛式月台和四条轨道[17]。B线与D线于内侧快车轨道停靠；而F线与M线则于外侧慢车轨道停靠[17]。

两个月台的中央都设有三条楼梯往上通往夹层，而两侧的宽楼梯则通往车站的三个付费区。

车站以西（铁路方向北行）设有两条北行轨道的剪式横渡线和一条快车轨道之间的渡线。路线沿第六大道转北并通过一系列与IND第八大道线的道岔和横渡线，然后抵达西四街-华盛顿广场车站。

车站以东（铁路方向南行）曾经设有在两条南行轨道设有剪式横渡线，直至1967年设立克里斯蒂街连接（英语：Chrystie Street Connection）后重新配置轨道。快车轨道转向南面的克里斯蒂街，而B线与D线停靠格兰街车站，再跨过曼哈顿大桥前往布鲁克林。慢车轨道继续东行而F线停靠第二大道车站。M线使用由慢车轨道开抵的连接，前往BMT纳苏街线的埃塞克斯街车站，并继续经威廉斯堡大桥前往布鲁克林。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 4.0 4.1 With connection to No 6 line, a Manhattan transfer is coming （页面存档备份，存于互联网档案馆） New York Times Retrieved August 2, 2006
  5. ^ Passage Links Subways. [October 10, 2016]. （原始内容存档于2016-12-20）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Chan, Sewell. With Connection on No. 6 Line, a Manhattan Transfer Is Coming. The New York Times. May 7, 2005 [April 27, 2011]. （原始内容存档于2013-01-05）. 
  7. ^ 7.0 7.1 The New York Transit Authority in the 1980s. [2017-01-30]. （原始内容存档于2017-09-06）. 
  8. ^ Bleecker Street Platform Shifts. MTA.info. March 26, 2012 [March 27, 2012]. （原始内容存档于2012-08-17）. 
  9. ^ Redwine, Tina. Transfers At Bleecker Street Are No Longer A Bleak Situation. NY1. September 25, 2012 [September 26, 2012]. （原始内容存档于2013年1月30日）. 
  10. ^ Matt Flegenheimer. A Vexing Flaw in the Subway Is Finally Fixed. New York Times. September 24, 2012: A18–A19 [September 28, 2012]. （原始内容存档于2016-10-07）. 
  11. ^ 存档副本. [2015年10月28日]. （原始内容存档于2016年8月13日）. 
  12. ^ Bleecker Street Platform Shifts. MTA.info. March 26, 2012 [March 27, 2012]. [永久失效链接]
  13. ^ New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 28, 1904
  14. ^ NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [December 24, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）. 
  15. ^ New York City subway opens - Oct 27, 1904. HISTORY.com. October 27, 1904 [May 11, 2016]. （原始内容存档于2010-03-07）. 
  16. ^ James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, published 1918, pp. 162-191
  17. ^ 17.0 17.1 Broadway-Lafayette Street （页面存档备份，存于互联网档案馆） NYCSubway Retrieved August 28, 2008

外部链接

[编辑]
外部视频链接
video icon Bleecker St Station Expansion, Metropolitan Transportation Authority; February 5, 2010; 1:26 YouTube video clip (construction and rendering phase of the new transfer project between this station and the uptown Bleecker Street platform)
video icon Broadway/Lafayette-Bleecker St Transfer, Metropolitan Transportation Authority; September 28, 2012; 4:04 YouTube video clip (completed project)
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