多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统
外观
多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统 Terminal Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | 加拿大安大略省密西沙加 多伦多皮尔逊国际机场 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务类型 | 旅客捷运系统 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 1号航站楼 子爵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营线路 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 1.47千米(0.91英里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | Doppelmayr APM Cable Liner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 2006年7月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 大多伦多机场管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 大多伦多机场管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统(英语:Terminal Link)是加拿大安大略省多伦多皮尔逊国际机场内的旅客捷运系统,连接机场的1号航站楼、3号航站楼及位于子爵路(Viscount Road)的折扣停车场,由大多伦多机场管理局运营。系统全长1.5公里,行驶全程需时约4分钟[1]。项目耗资约1亿加拿大元,当中系统工程合约值5,500万元,于2002年动工,于2006年1月竣工,于同年7月6日启用[2]。系统于2012年的载客数量达每天17000人次,当中60-70%为机场职员[1]。旅客可免费乘搭此系统。
旅客捷运系统于1号航站楼车站与连接机场和多伦多市中心的联合车站-皮尔逊机场快线交汇。为了配合机场快线工程,旅客捷运系统从2013年3月19日起关闭以便改建1号航站楼车站,以及将列车编组从一列六卡车增至一列七卡车[1],同年11月8日重开[3]。系统关闭期间,机场管理局派遣巴士连接沿线车站[1]。
旅客捷运系统每星期7日,每日24小时运营,全年无休。系统车队由两组列车组成,每组列车固定于一组路轨上行驶,抵达一端总站后倒头沿同一组路轨驶往另一端总站。每天高峰时段(早上3:30至7:30、早上11:30至晚上11:30)全数两组列车运营,来回方向班距为四分钟;每天余下平峰时段则只有一组列车运营,来回方向班距为八分钟。三个车站均采岛式站台布局,站台边缘设有幕门。
机场管理局长远计划扩建1号航站楼[4],而旅客捷运系统亦可能延伸至1号航站楼的扩建部分,但当局尚未落实进行此延伸项目[5]。而受系统设计所限,上述项目为系统唯一可行的延伸方案;当局无法将系统从子爵路总站对外伸延[5]。
图片
[编辑]-
旅客捷运系统两条轨道之间的距离在1号航站楼车站以西扩阔,以预留空间兴建联合车站-皮尔逊机场快线的轨道和车站
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3号航站楼车站
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列车内部
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Kalinowski, Tess. Pearson's cable-propelled transit LINK is TTC rider's dream. Toronto Star. 2012-05-21 [2012-12-06]. (原始内容存档于2013-02-12).
- ^ Automated People Mover (APM): Planner's guide. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. 2008: 89. Authors list列表中的
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缺少|last1=
(帮助) - ^ Return of Terminal Link Train service (PDF). 大多伦多机场管理局. 2013 [2013-11-12]. (原始内容 (PDF)存档于2013-11-12).
- ^ 大多伦多机场管理局. Chapter 6 - Passenger Terminals (PDF). Taking Flight: The Airport Master Plan 2008-2030: 6.13–6.16. [2013-11-12]. (原始内容 (PDF)存档于2014-07-25).
- ^ 5.0 5.1 大多伦多机场管理局. Chapter 7 - Roads, Transit and Parking (PDF). Taking Flight: The Airport Master Plan 2008-2030: 7.14. [2013-11-12]. (原始内容 (PDF)存档于2013-11-12).
外部链接
[编辑]- 维基共享资源上的相关多媒体资源:多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统
- (英文)Link Train-多伦多皮尔逊国际机场官方网站 旅客捷运系统页面