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湾流G650

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G650/G700/G800
GVI
一架湾流航天的G650ER
类型 公务喷气机
原产国  美国
制造商 湾流航天
首飞 2009年11月25日
起役日期 2008年
制造数量 260+ 2017年10月
单位成本 G650:6850万美元
G650ER:7050万美元
G700:7990万美元
G800:7250万美元
（2023年时）

湾流G650/G700/G800（英语：Gulfstream G650/G700/G800）（GVI）是由湾流航天制造的双发公务喷气机，自2005年开始研制，并于2008年对外公布。

设计与发展

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湾流航天于2005年5月开展G650公务机的研制计划，2008年3月13日首次向公众披露。并在媒体会上称这是湾流航天最大，最快，也是最贵的私人飞机。[1]

G650能以0.85至0.9马赫的高速巡航，最高速度能够达到0.925马赫，为同级别飞机中的翘楚。最大飞行距离13,000公里，意味着能够从芝加哥直飞上海，从洛杉矶直飞悉尼，或者从纽约直飞迪拜而途中不需要降落加油。机上配备了独立的厨房，还能选装各种娱乐设施，例如卫星电话和无线网络。其发动机采用由罗尔斯·罗伊斯提供的BR725A1-12发动机，能产生17,000磅的推力。[2] 湾流航天称飞机的重量仅为45吨，能让飞机避开繁忙的大型机场，在小型机场降落，以节约客户的时间。

为了使内部空间更为充裕，湾流航天将G650的机身截面设计成椭圆形，而非传统的圆形。[3]其客舱宽大约2.59米，高约1.96米，两侧共有16个舷窗。机舱由金属制造，而尾翼、翼梢小翼，后压力舱壁，发动机整流罩，客舱地板结构则大量的采用了复合材料来制造。

湾流G650的驾驶舱

G650完全采用线传飞控，所以在驾驶舱到机翼，尾翼之间没有机械控制的结构，而机身各个活动的部件由两套独立的液压系统来控制。如今越来越多的飞机都开始采用线传飞控，但是与之相同配备的只有达索猎鹰7X。G650和G550共用同一种操纵杆。[4]

G650的机翼设计早在2006年便已完成，并通过了1400小时的风洞测试，该测试持续到2008年才完成。客舱也通过了气压测试，最大能够承受相当于18.37个标准气压的压强。[5]

第一次试飞计划在2009年下半年。2009年9月26日，G650第一次用自己的动力开始滑行，[6]并于29日向公众展示实机。[7]2009年11月25日进行了处女航。[8] 当时随机乘坐的有来自美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的官员，并预计G650最早能在2011年交付使用，2012年启动其售后服务。

2010年5月4日测试结果最高时速达到了0.925马赫，[9] 同年8月26日，湾流航天提交的一份报告中称，在一次1800小时耐力测试中，飞行员让飞机机头向下俯冲，并最终得到了0.995马赫的最高速度。[10] 2011年4月，一架G650在测试中坠毁，于是所有G650被迫停飞。直至5月28日，结果查明并非飞机本身原因导致飞机坠毁才又开放测试。但是美国国家运输安全委员会和湾流航天会继续调查该起事故。[11]

2012年9月7日，湾流G650拿到了美国联邦航空管理局签发的飞行许可。[12][13]它的第一位拥有者是一名叫做普雷斯顿海恩[14]的美国客户，该架飞机于2012年12月27日交付。[15]

G650ER

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2014年5月18日，湾流在欧洲公务航空展上宣布，已开发出一款增程版本，名为G650ER。 由于燃油容量增加了4,000磅（1,814 公斤），G650ER能够以0.85马赫的速度飞行7,500海里（13,900公里；8,600英里）。额外的燃料储存在G650机翼内的现有空间中，已经制造的飞机可以快速升级到ER版本。 G650ER于2014年10月获得认证，并于2014年底开始交付。

G700

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湾流G700

于2019年10月发布，与G650相比，改为侧杆驾驶，将机舱拉伸了10英尺1英寸（3.07m），每侧的窗户从原来的8个增加到了10个。18,250 磅力（81.2kN）的罗尔斯·罗伊斯Pearl 700涡扇发动机的效率提高了2–3%，。 对于相同的7,500海里（13,900公里）航程，该飞机的最大起飞重量比G650ER重4,000磅（1,800 公斤）。

G800

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湾流G800

于2021年10月发布，预计将取代G650。

意外事故

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在测试中坠毁的G650，拍摄于坠毁前几星期

2011年4月2日，一架机身编号N652GD的湾流G650测试机从位于美国新墨西哥州的罗斯威尔国际航空中心（英语：Roswell International Air Center）起飞不久后坠毁，造成机上4人全部遇难，包括2名飞行员和2名测试工程师。当时湾流航天公司正进行飞行测试，模拟一台发动机失灵的紧急情况，右侧发动机被刻意调整为怠速。飞机离地后，机长无法控制飞机，左侧发动机产生的力矩令客机向右翻滚，右侧机翼先着地，机身破裂并着火。这起事故发生之后，湾流航天把G650的V2速度由135节调高到150节。[16]

美国国家运输安全委员会调查后发现，这架单发动机运转的飞机自离地起，就一直处于失速状态。离地后，机组人员无法控制翻滚，最于坠毁失火。NTSB在调查中发现，客机“起飞”其实是由地面效应所产生升力所致。在特定迎角下，地面效应会减少阻力及产生抬升力。同时，湾流航天也错误地高估失速迎角。所以，在失速时，系统没有对机组人员发出警告。此外，同款机型之前曾发生两次同类事故，但湾流航天未有正视。两次事故都涉及客机在起飞时失速，但未有导致机身受损。

在之前的测试中，湾流航天发现客机要在大幅高于预期速度下才能起飞。为达到原本的设计目标，让客机可以在6000尺跑道上起飞，工程人员必须设法降低V2。不过，湾流航天不选择以科学方法研究V2高于预期的原因，而是指示机组人员调整起飞程序。如果他们有作出深入研究，他们会发现预计的V2并不可能达成。

NTSB在调查报告中指出，意外主要由三个原因引起：

  1. 湾流航天未能正确估算V2
  2. 机组人员固执及坚持去尝试错误估算的V2
  3. 湾流航天未有对之前两宗事故作出深入调查及研究

参数与性能

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参考资料：Gulfstream data,[17][18] Flightglobal cabin details[3]

基本信息

  • 机组：2 飞行员
  • 容量：11–18 乘客
  • 展弦比：7.7

性能

参见

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类似型号

参考资料

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  1. ^ New Gulfstream, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p. 52.
  2. ^ "Rolls-Royce presents BR725 engine to power new Gulfstream G650" 互联网档案馆的存档，存档日期2008-11-15., Rolls-Royce, 13 March 2008.
  3. ^ 3.0 3.1 Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cabin" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal.com, 13 March 2008.
  4. ^ Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cockpit" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal.com, March 13, 2008.
  5. ^ Flying May 2008, p. 56.
  6. ^ "Photo Exclusive: The Gulfstream G650" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. The Enterprise Report.com, September 27, 2009.
  7. ^ Larson, George. "Gulfstream G650 Rolls Out"[失效链接]. Aviation Week, September 29, 2009.
  8. ^ PICTURES: G650 takes to the skies
  9. ^ Alton K. Marsh.Gulfstream G650 reaches near speed of sound （页面存档备份，存于互联网档案馆）. AOPA Online, 4 May 2010 (accessed May 9, 2010)
  10. ^ "Gulfstream G650 Reaches Mach 0.995" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Gulfstream.com, August 26, 2010.
  11. ^ "Investigators seek clues in G650 Crash"[失效链接].
  12. ^ Mayle, Mary Carr. "Gulfstream G650 gets FAA certification （页面存档备份，存于互联网档案馆）" Savannah Morning News, 8 September 2012. Retrieved: 8 September 2012.
  13. ^ Brown, Sarah. "'Ultra-ultra' G650 gets type certificate （页面存档备份，存于互联网档案馆）" Aircraft Owners and Pilots Association, 7 September 2012. Retrieved: 8 September 2012.
  14. ^ 'Redneck' speed freak buys super-fast jet. [27 December 2012]. （原始内容存档于2013-05-16）. 
  15. ^ First G650 Delivered. [27 December 2012]. （原始内容存档于2013-05-31）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Crash During Experimental Test Flight, Gulfstream Aerospace Corporation GVI (G650), N652GD, Roswell, New Mexico, April 2, 2011 ("PDF"). NTSB. 2012年10月10日 [2013年9月17日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年3月18日） （英语）. 
  17. ^ Gulfstream G650 Specifications page （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Gulfstream
  18. ^ Gulfstream G650 Product Specifications 互联网档案馆的存档，存档日期2010-11-21.. Gulfstream
  19. ^ You can fly 'like a G6' – but it will cost you £36m. 英国卫报. 2010年11月21日 [2013年5月15日]. （原始内容存档于2013年6月13日） （英语）. 
  20. ^ Far East Movement Explains Meaning Behind ‘Like A G6′. 雅虎音乐. 2010年11月9日 [2013年5月15日]. （原始内容存档于2013年7月15日） （英语）. 
  21. ^ Fly like a G6?. CNN Money. 2010年10月8日 [2013年5月15日]. （原始内容存档于2020年12月5日） （英语）. 

外部链接

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