高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车
| 高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车 | |
|---|---|
 高雄轻轨CAF电联车驶离经贸园区站 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  西班牙 |
| 制造 | 铁路建设和协助公司 |
| 产量 | 9列[1]:76 |
| 车辆总数 | 45辆 |
| 制造年份 | 2014年－2015年 |
| 投入运营 | 2015年[2] |
| 主要用户 | 高雄捷运 |
| 营运路线 |  环状轻轨 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | Mc1–S1–T–S2–Mc2 |
| 车辆长度 | 34,166mm |
| 车体宽度 | 2,650mm |
| 车体高度 | 3,600mm |
| 地板高度 | 350[3]mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 250人 |
| 营运速度 | 50km/h |
| 设计最高速度 | 70km/h |
| 起动加速度 | 4.68 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.5 km/h/s[4]:123 |
| 紧急减速度 | 10 km/h/s |
| 供电制式 | 无架空线、超级电容 |
| 牵引电动机 | TSA制TMR 36-18-4[5] |
| 电动机功率 | 70 kW |
高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3电联车是指在高雄捷运环状轻轨上营运的动力分散式电联车。第一阶段九列列车为西班牙CAF公司Urbos 3系列车辆，首列列车于2014年运抵高雄，是台湾第一款正式营运载客的轻轨列车，也是台湾第一款来自西班牙的列车。
历史
[编辑]高雄市政府为推广轻轨系统，曾于2003年于中央公园进行轻轨试乘活动，列车部分由西门子提供，因民众踊跃搭乘而种下今日轻轨建设的种子。[4]:83[6]:22
2013年，高雄市举行环状轻轨招标作业，最后由长鸿营造与CAF团队得标，[7][8]在签约典礼后CAF随即开始进行列车设计及号志规划等作业，配合高雄市的需求[9]，CAF选择使用无架空线之超级电容系统，并运用其在西班牙成功的案例，向高雄市政府提出了现有的计划。[4]:96首列轻轨列车于2014年8月运抵台中港，由于气爆事故的影响，列车抵台后暂时放置于南机厂进行测试工作，[10]11月正式下轨进入轻轨路线。[4]:184
2020年11月为配合第二阶段路线兴建工程暂停行驶，进行系统改装。2021年8月开始回归行驶正班车，并于2021年12月全数重新上线行驶[11]。
规格与构造
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该型列车由西班牙CAF公司进行设计与承造工作[12]，以该公司旗下开发之Urbos 3系统作为基础，采用超级电容技术，可于靠站时迅速充电，适合运行于无架空线路段。[1]:77[4]:134列车编组部分与淡海轻轨电联车类似，采模组化车厢生产，第二与第四节车厢不设置转向架[1]:78，以特殊连结设备与前后车厢连接，集电弓位于第三车厢上方。[1]:79
外观设计
[编辑]与淡海轻轨电联车材质不锈钢与耐候钢不同的是，顾虑到耗能与养护成本，该型列车采用铝合金作为车体材质。列车前端采流线型设计，并以大型弯曲玻璃窗作为驾驶窗，目的地显示器放置于驾驶窗上方，高雄捷运标示与CAF厂徽则置于正面下缘，[1]:79车头两侧设有监视录影装置，可将影像传至驾驶室。[1]:80涂装部分采绿色与白色为主配色，车厢间以关节式连结装置连接[1]:78，车门采大型电动滑塞式车门，方便身障旅客上下车。为达到节能效果，车门内外均设置开门按钮，列车到站时需按压按钮后才会开启。[4]:124
内装设计
[编辑]内装部分以白色作为主色彩进行设计，采低地板设计。天花板部分，LED旅客显示器设置于此，而握把采橡胶材质，[1]:81另设置侦烟器做为保安之用。[4]:126座位部分采符合人体工学之座椅，握把为金属材质设置在椅背上方，由于转向架位置的关系，部分座位为面对面配置样式，并以颜色区分一般旅客座位与博爱座。与其余电联车相同，该型列车于两车门中央设有立柱，采单柱形式，并于上方设置验票机。[1]:82
与阿尔斯通 Citadis X-05 305系比较
[编辑]| 项目 | 第1期・Urbos 3 | 第2期・Citadis X-05 305 |
|---|---|---|
| 制造 | CAF | 阿尔斯通 |
| 昵称 | 小绿绿 | 小黒绿[13] |
| 全长 | 34,166 mm | 33,400 mm |
| 全宽 | 2,650 mm | |
| 全高 | 3,600 mm | |
| 编组 | Mc1–S1–T–S2–Mc2 | M1–SC1–NP–SC2–M2[13]（p. 26） |
| 素材 | 铝合金 | |
| 无架线 | 全区间 | |
| 电气方式 | DC750V | |
| 马力（p. 16） | 8kWh | 9kWh |
| 转向架 | 第1,5车有动力转向架、第2,4车无转向架、第3车无动力转向架 | |
| 座位 | 64 | 66 |
| 编成定员 | 250 | |
| 读卡机 | 4台 | 6台 |
| 总数量 | 9列 | 15列 |
列车配属
[编辑]全数配属于前镇机厂。
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 黄柏文. 高雄輕軌即將啟程！臺灣軌道車輛最新注目焦點 高雄輕軌車輛基本介紹. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-02-12, (222期). ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 蔡孟妤. 高雄輕軌C9至C12今履勘 預計月底通車. 联合报. 2017-06-15 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（台湾））.
- ^ 施媺嬍. 全線無架空線輕軌系統之營運特性 (PDF). 中国工程师学会. 2018-09-14 [2021-08-13]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-12） （中文）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 陈俊融. 那些年 我們一起迎接輕軌. JR Chen's Transportation World. 2016-08. ISBN 978-986-93575-0-0 （中文（台湾））.
- ^ CAF Urbos streetcar platform. [2023-02-14]. （原始内容存档于2022-10-02） （英语）.
- ^ 苏昭旭. 臺灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（台湾））.
- ^ 赖维玫. 全國首條「高雄輕軌捷運」簽約 陳菊：打造移動地標. 今日新闻网. 2013-01-30 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（台湾））.
- ^ 地方中心. 高雄輕軌捷運工程 西班牙團隊以近57億台幣得標. 东森新闻网. 2013-01-05 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（台湾））.
- ^ 高雄市政府捷运工程局. 高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書 (PDF). 高雄市政府. [2017-06-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-23） （中文（台湾））.
- ^ 旅游中心. 首輛輕軌列車運抵高雄 先展開靜態查核、檢測. 东森新闻网. 2014-09-13 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（台湾））.
- ^ 陳其邁巡輕軌工程 高市捷運局：6月班距可縮短至10分鐘. [2021-05-04]. （原始内容存档于2021-04-24）.
- ^ 铁路建设和协助公司. KAOHSIUNG TRAM. CAF. [2017-06-21]. （原始内容存档于2013-07-23） （英语）.
- ^ 13.0 13.1 高雄輕軌二階首列車測試 「小黑」車頭吸晴. 苹果日报. 2018-09-27 [2019-05-05]. （原始内容存档于2020-11-24）.
