阿塞拜疆交通

阿塞拜疆的公路与铁路路网

阿塞拜疆的交通运输包括水运、空运、公路与铁路等，交通方式相当多元。除了天然气管线与石油管线外，都由阿塞拜疆交通部负责管理。

公路

乔治亚与阿塞拜疆之间的道路，位于巴拉肯区

截至2006年，阿塞拜疆有52,942公里长的公路，其中26,789公里有铺设柏油路面，另外也设有高速公路，不过大多数的高速公路品质都不优良，需要近一步的升级才能应付日益成长的交通量，主要的高速公路连接占贾、巴库与哈萨克_(阿塞拜疆)并一路延伸到乔治亚境内。与亚美尼亚相连的道路则完全被切断，主要是因为纳戈尔诺-卡拉巴赫的领土争议一直未能解决；纳希切万自治共和国属于阿塞拜疆的外飞地，需要搭乘飞机或是经由穿越伊朗的公路才可以到达。

在2004年时，全阿塞拜疆约有517,000辆私家车，每千人约有49辆车，相较于欧盟的成熟经济发展体略嫌稀少，不过公路依然是阿塞拜疆货物运输的主力，在2003年有54%的货物是经由陆运来运送，相较于1999年的48%，占有率提升了不少。

铁路

现今的阿塞拜疆铁路地图

截至2014年，阿塞拜疆的铁路长度长达2878公里，其中2068公里具有完整的客运与货运功能，剩下的810公里仅提供工业的货运需求，在过往历史中，其中240公里的铁路曾在1988~1994年之间被亚美尼亚所占领，而与纳希切万自治共和国相连的铁路在1991年之后被毁弃不用。阿塞拜疆全国的铁路中仅有1240公里有完整的电气化，所使用的电压为3000伏特，只有1176公里左右的铁路配有自动闭塞的号志功能；更只有479公里使用调度集中系统。目前阿塞拜疆没有高速铁路。

整个阿塞拜疆铁路网共有176个车站，其中希尔万与毕拉杰缕两个车站为全自动的车站，12车站备有装箱集散的功能、其中三个站点具有大量货柜装箱的机具。货运的部分主要是将里海产出的石油从巴库送上岸，再运送位于黑海的乔治亚巴统，在1999年，货物运输占阿塞拜疆铁路运输的21%，并在预期卡尔斯－第比利斯－巴库的跨国铁路建成之后货运占比会获得进一步的提升。

邻国交通

• 俄罗斯：是邻国，轨距1.52米
• 格鲁吉亚：是邻国，轨距1.52米，也可以让轨距1.435米的火车通过
• 伊朗：是邻国，轨距1.52米，也可以让轨距1.435米的火车通过
• 土耳其：是邻国，轨距1.52米，也可以让轨距1.435米的火车通过
• 亚美尼亚：是邻国，轨距1.52米，因为政治因素而关闭

地下铁路

目前仅有巴库地铁，开通于1967年11月6日，后续在苏姆盖特、纳希切万、占贾等城市建造地下铁路系统。

水运

巴库国际海运贸易中心

水运对阿塞拜疆相当重要，尤其是某些道路中断的地方，地理位置而言，阿塞拜疆只与里海相互接壤，所以只能够与俄罗斯、伊朗、哈萨克以及土库曼相互交通，但借由窝瓦河的河道，可以直达纬度比较高的地方，水运主要是运送货物、油品...等用途。由于日渐频繁的里海交通，阿塞拜疆于2014宣布扩大里海的海港设施。

空运

位于首都巴库的盖达尔·阿利耶夫国际机场

阿塞拜疆与英国、德国、法国、奥地利、意大利、以色列、伊朗、土耳其、前苏联、阿拉伯联合酋长国、美国、中国与乔治亚有固定的客机航班；而货运的部分则是与阿拉伯联合酋长国、土耳其、卢森堡、德国、中国、吉尔吉斯、阿富汗以及伊拉克相互交流。国营航空公司是阿塞拜疆航空，总计阿塞拜疆境内有五座国际机场，分别座落于巴库、甘贾、纳希切万、扎卡塔雷以及连科兰，其中盖达尔·阿利耶夫国际机场在1999年花费6400万美元整建升级后与跑到加长后，此座机场每年可以接待1400万以上的乘客；纳希切万国际机场则建成于2004年；占贾国际机场耗资3200万美元的整修后，于2006年中以新面貌见客；其他两座国际机场于2008年开始营运，其中连科兰国际机场位于阿塞拜疆的南方。

阿塞拜疆总计有37座机场，其中30座有铺设跑道，剩下的7座则是未铺设跑道的机场，另外有一座直升机机场。

油气管线

巴库-第比利斯-杰伊汉管线

巴库是主要的石油与天然气产地，建造其气管线将石油与天然气运送至邻近的国家与地区，这些油气管线提高相当好的运输效率，直径在1.02~1.22米之间，第一条油气管线建于2005年，主要是亚美尼亚请求俄罗斯减少伊朗对高加索山三小国的影响力，途中经过巴库、第比利斯直至土耳其的杰伊汉，最终到达地中海，再借由船运将石油送。天然气管线在巴库、第比利斯与油管平行，之后往北转，到达黑海的沿海城市－巴统，供应东欧与俄罗斯等地的天然气。

截至2013年，阿塞拜疆的天然气管线长达3890公里；油管也有2,446公里长。