薩博340
| 薩博340 | |
|---|---|
 奥里尼航空公司的薩博340 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体客机 |
| 制造商 | 薩博 |
| 状态 | 已停产 |
| 主要用户 | 梅萨巴航空 |
| 制造数量 | 459 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1983-1999 |
| 起役日期 | 1983年 |
| 首飞 | 1983年1月25日 |
薩博340（英语：SAAB 340）是一款短程双涡轮旋桨飞机，载客量为33至37人，由瑞典薩博（SAAB）公司和美国费尔柴德公司（Fairchild）共同研发生产，至1987年生产权由薩博公司完全控制。薩博340在1999年停产，共生产了459架[1] [2]。
历史
[编辑]早在1979年之前，薩博便开始进行双涡轮旋桨区域客机的设计和市场调查，并准备展开具体行动。同时，费尔柴德公司也准备在美国发展类似的机型。这两家公司经过考量到日益增加的发展及生产成本，决定合作发展此一新机型，对薩博来说，它与费尔柴德公司合作，能够把客机打入美国市场，是再好不过的事了。
两家公司在1979年6月，共同签下合作计划和市场调查的草约，在1980年1月25日宣布将共同发展一款巡航速度可达480公里、约二十人座的双涡轮旋桨区域客机，采用新的机身和发动机计设，以达到卓越的操作经济性；分工方面，费尔柴德负责机翼、发动机和尾翼的设计和制作工作，薩博负责机身设计制造、系统整合、试飞、以及认证。此机型以两家公司英文字首为名，称为SF340，34是指载客量可达34人。同年6月，确定SF340将采用1700马力的通用电气的CT7发动机，配置四叶复合材料螺旋桨，采用类似波音757和波音767的现代化的航电系统，载客量增加至35人。
为了建造SF340，薩博公司在瑞典建造了新厂房，面积为24,990平方米。1982年10月27日，首架原型机（注册编号SF-ISF）在工厂完工，1983年1月25日首飞，经过5架原型机共1730小时试飞之后，SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的机型认证，随后又取得美国的适航证书，首架于6月14日加入十字航空。
1985年10月两家共司发表声明，自1985年11月1日开始SF340的完全控制权将交给薩博公司，而费尔柴德作为冷承包商直到1987年便会结束，机翼和机尾制造会回到瑞典工厂，而SF340会更名为薩博340。1987年9月9日薩博交付第100架薩博340A，同时宣布将会发展新的薩博340B型。薩博340B采用GE CT7-9B发动机，拥有较大的马力，巡航速度增加至528公里，最大起飞重量为12930公斤，航程达805海里，薩博340B在1989年开始交付。后来亦推出了薩博340B Plus ，是340B的增强型，主要扩大了翼尖面积[3]，和客货转换型薩博340A QC。薩博340的设计成了日后薩博2000的设计基础，但薩博2000的销量惨淡，令薩博退出民航机生产市场，改为提供部件给其它大型飞机生产商。
薩博340在1999年停产，共生产了459架。
型号
[编辑]- 薩博340A
- 薩博340B
- 薩博340Tp 100
- 薩博340B Plus
- 薩博340B plus SAR-200日本海上保安厅的搜救机
- 薩博340AF(货机）
- 薩博340A QC 快速客货转换型
- 薩博340 AEW/S 100B Argus装配薩博的Erieye空中预警雷达系统的空中预警机
- 薩博340 AEW-200/S 100D Argus装配薩博的Erieye空中预警雷达系统的空中预警机
- 薩博340 AEW-300/S 100D Argus装配薩博的Erieye空中预警雷达系统的空中预警机
照片
[编辑]-
薩博340驾驶舱 -
薩博340客舱 -
薩博340发动机 -
薩博340空中预警机
在中国的运营历史
[编辑]1991年9月3日，中国航空器材公司首次向瑞典萨博飞机制造公司订购四架SAAB-340B型飞机，总价值为820多万美元。
1992年3月至6月间，中国南方航空公司从瑞典萨博飞机制造公司引进了这批飞机，并将其投入到了深圳分公司运营。
作为南航深圳分公司执管过唯一的双涡轮螺旋桨支线客机，萨博340B飞机航程短、载客少的特点，决定了它在当时主要执行深圳-常德、深圳-衡阳、广州-常德、广州-衡阳等支线航线。
1994年5月，为扩大市场份额，南航先将4架萨博340B型飞机调往北海基地。
1997年，山东航空公司以先租后买的形式接管了南航全部四架瑞典萨博飞机，另又购置了四架，安全运营至2005年全数退役，自此萨博飞机在中国运营史宣告结束。
事故
[编辑]1994年4月4日，荷兰皇家城市短途航空433号班机原定由荷兰阿姆斯特丹飞往卡地夫，在起飞11分钟后，由于机械故障让机组人员误以为二号发动机故障，因而决定返回机场，但在要降落时机场决定重飞，而把一号发动机油门推满，导致飞机瞬间右滚进而坠毁。
1998年3月18日，国华航空7623号班机原定由新竹飞往高雄，自新竹机场起飞后两分钟从雷达上消失，坠毁在新竹机场外海六海里的海面上。机上8名乘客和5名机组人员全部罹难。交通部民航局事后将该公司同型号飞机全部停飞。[4]
2000年1月10日，十字航空498号班机从苏黎世机场起飞仅约2分钟后就坠毁，机上10人全部遇难。
2011年5月18日，阿根廷太阳航空5428号班机原定从内乌肯飞往最终站里瓦达维亚海军准将城，在此之前中途停靠了三个机场。在飞往最终地点时，飞机遇上了积冰的现象，机组人员决定下降飞行高度，但在执行两次之后发现积冰现象越来越严重，最后机组人员无法顺利控制飞机，飞机最终坠毁在内格罗河省的洛斯·梅努克斯小镇与泊拉华尼乌小镇之间。机上3名机组人员与19名乘客全数罹难。最终报告指出，航空公司缺乏训练，造成飞行员误选自动驾驶模式，而机组员在失速震杆器启动时又做出错误反应，最终坠毁。
规格
[编辑]| 薩博340规格 | 薩博340A | 薩博340B |
|---|---|---|
| 长度: | 19.73 m | 19.73 m |
| 高度: | 6.97 m | 6.97 m |
| 翼展: | 21.44 m | 21.44 m |
| 最大起飞重量: | 12,370 kg | 12,930 kg |
| 座位: | 35 | 35 |
| 巡航速度: | 480 公里 | 528公里 |
| 续航距离: | 785 nm | 805 nm |
参见
[编辑]
相关开发
类似型号
航空公司列表
参考资料
[编辑]- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 170-171. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ 世界民航雜誌第10期. 世界民航杂志. 1999: p.20–25.
- ^ Halvorsen W. and Emborg U., Interior Noise Control of the Saab 340, SAE Technical Paper 891080, 1989
- ^ 国华新竹飞高雄班机坠海13人罹难 （页面存档备份，存于互联网档案馆），华视新闻网，1998/03/19
- ^ Airliner.net. [2008-11-23]. （原始内容存档于2016-05-25）.
