米-6直升机

米-6直升机
米-6直升机
	中国解放军的米-6直升机
概况
类型	运输直升机
制造商	米尔设计局
设计者	米尔
主要用户	苏联
制造数量	925架
历史
首飞	1957年9月5日

米-6直升机（俄语：Ми-6，北约代号：吊钩）曾经是最大型的直升机，拥有16项世界飞行记录，包括当时的直升机最大载重记录（20,117公斤）和最快320公里/小时的速度纪录，此速度曾一度被认为是直升机不可能达到的，米-6首次公开露面是在1965年的第26届巴黎航空展。

设计特点

米-6直升机采用最常见的尾螺旋桨设计，两部索罗维耶夫D-25V涡轮发动机推动一个巨大的5车叶螺旋桨，额定载重量为12,000公斤，而利用短翼滑行起飞时最大可载20,117公斤，米-6可载90名乘客或70名全副武装的士兵，货舱两侧有可折起的座椅，地板上有夹俱可用来固定货物的位置，机身上有一对短翼可以在飞行时产生约25%昇力去减轻发动机的负荷，机头采用和二战时B-25米切尔型轰炸机相似的设计，军用型的机头装有一挺12.7毫米口径重机枪（由领航员兼任机枪手），在其上的方的驾驶舱的左侧是正驾驶而右是副驾驶，米-6有飞行操制系统可自动操制飞行姿势去减轻驾驶的工作量，机身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8吨的重物，机尾门为蚌壳式设计，还备有斜路，卡车可直接驶入或驶出，米-6的起落架有车轮令米-6可以滑行，苏联空军规定米-6起飞时要在地面上滑行以减少燃料消耗量。

基本资料

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1992–93^[1]

基本信息

机组：6 (正副驾驶, 雷达导航员, 正副工程师, 无线电员)
容量：
- 90乘客或
- 70 全副武装步兵或
- 41 担架和2军医Fuel load: 6,315 kg (13,922 lb)

性能

一般特征

机组人员： 6 人（飞行员、副驾驶、领航员、飞行工程师、无线电操作员、技术员）
载客量： 90名乘客/70名空降兵/41个担架箱（含2名医务人员）
有效载荷：最大内部货物 12,000 千克（26,455 磅）
9,016 千克（19,877 磅），牵引力 44,000 千克（97,003 磅）
7,516 千克（16,570 磅），牵引力 42,500 千克（93,696 磅）
5,516 千克（12,161 磅），牵引力 40,500 千克（89,287 磅）

最大吊挂载荷： 8,000 千克（17,637 磅）
高度： 9.156 米（30 英尺 0 英寸）
机翼面积： 35 平方米^（ 380 平方英尺）辅助翼（安装时）
翼型： 根部： TsAGI P-35 (15%)；尖端： TsAGI P-35 (12%)
左舷机翼入射角 14° 15'；右舷机翼入射角 15° 45'

毛重： 40,500 公斤（89,287 磅）
最大起飞重量： 44,000 公斤（97,003 磅）
燃油容量： 11 个机身油箱中 8,250 升（2,180 美制加仑；1,810 英制加仑）（6,315 千克（13,922 磅））+两个外部油箱中 4,500 升（1,200 美制加仑；990 英制加仑）+可选辅助客舱油箱中 4,500 升（1,200 美制加仑；990 英制加仑）
最大燃油容量： 17,250 升（4,560 美制加仑；3,790 英制加仑）
动力装置： 2×索洛维夫 D-25V 涡轴发动机，每台当量起飞功率 4,100 千瓦（5,500 轴马力）
2,312 千瓦（3,100 轴马力），在 3,100 米（10,200 英尺）和 250 公里/小时（160 英里/小时；130 节）速度下

主旋翼直径： ×35米（114英尺10英寸）
主旋翼面积： 962.1 平方米^（ 10,356 平方英尺）
叶片部分： 根部： NACA 23011 mod；提示： TsAGI

表现

最大速度： 300 公里/小时（190 英里/小时、160 节）
巡航速度： 250 公里/小时（160 英里/小时、130 节）
航程： 970 公里（600 英里，520 海里），高度 1,000 米（3,300 英尺），牵引力 40,500 千克（89,287 磅）
渡轮航程： 1,450 公里（900 英里，780 海里）
续航时间： 2小时51分钟，速度140-160公里/小时（87-99英里/小时；76-86节），高度1,000米（3,300英尺），牵引力40,500千克（89,287磅）
实用升限： 4,500 米（14,800 英尺），最大载重 42,500 千克（93,696 磅）
3,000 米（9,800 英尺），牵引力超过 42,500 千克（93,696 磅）

到达高空时间： 40,500 千克（89,287 磅）拖曳
3,000 米（9,800 英尺），耗时 9 分 42 秒
4,500 米（14,800 英尺），20 分 42 秒

翼载荷：巡航速度下 40,500 千克（89,287 磅）时32.15 千克/米²（6.58 磅/平方英尺）
磁盘负载： 44.17 千克/平方米^（ 9.05 磅/平方英尺）
功率/质量： 0.21 千瓦/千克 (0.13 马力/磅)

武器装备：

导航员站可配备一挺 12.7 毫米（0.500 英寸）阿法纳谢夫 A-12.7机枪，最多可携带 270 发子弹

型号

米-6基本型

最初期的米-6，1961年加入苏联空军

米-6A

米-6的改良型和主要生产型，1971年推出，主要是加强部件使用寿命和更新航电系统

米-6PRTBV

专用于运送弹道导弹的米-6，其货舱因此较为特别

米-6PP

米-6的电子干扰机型

米-6M

米-6的反潜机型，机身两侧加上一个大弹舱以容纳4发反潜鱼雷或反潜导弹

米-6PS

米-6的海上搜索救难机型，机上有医疗设备和橡皮艇，加装了海上导航电子设备

米-6PZh

米-6的消防救火型，机上有可容纳12吨水的水箱和两条可向外吸水的吸水管，机头有喷水枪，除了水还载有灭火泡沫剂，此机种没有短翼和被涂成红白两色

米-6VKP

米-6的空中指挥型，上有大型无线电通信设备，机内有一个指挥室，机尾有三个刀形天线和一个下方U形天线，但其实不能进行空中指挥，要降落后把一堆电子设备移往地面展开架设才可以运作指挥所

米-6AYa/米-6VzPU

米-6VKP的大改良型，由米-6A改装而来故名米-6AYa，它又被苏联空军称为米-6VzPU，能真正作为空中指挥机，机尾有一个大型刀形天线去取代米-6VKP机尾的一堆通信天线

米-6TZ-SV

米-6的空中加油机型，机上有油泵和输油管和一个7,400升的油箱

米-6P

米-6的民用客机型，货舱被改成客运舱，有80个座位，还有衣柜和食物加热设备甚至洗手间，但由于找不到航空公司购买，故米-6P并无量产，唯一的一架原型机于1970年被苏联政府接收作为政府专机

米-6民用货机

米-6P民用客机的货机版

使用与实战

米-6PRTBV作为苏联战略火箭军（弹道导弹部队）的运输直升机运送苏军的弹道导弹，米-6PS用于苏联太空开发，每当载有苏联航天员的返回舱跌入大海，米-6PS都会出动，苏联空军的米-6作为炮兵和空降兵的运输直升机，米-6民用货机用于西伯利亚的石油开发。

苏联空军的米-6首次用于1968年出兵捷克斯洛伐克，之后又用于阿富汗战争，苏军第181和第280直升机团用于阿富汗，主要是为地面部队运送物资，另有一个由苏联专家组成的米-6去支援阿富汗政府军作战，由于米-6能在海拔6,000米的高度飞行，故米-6是在阿富汗主要的苏军运输直升机，米-6在阿富汗另一个任务是吊运其他被击伤的飞机，例如:米-24雌鹿直升机，1986年4月26日，当时的乌克兰发生切尔诺贝利核能电厂事故，苏军出动8架米-6参与用砂石和混凝土埋葬出事的第4号反应堆，事后由于此批米-6沾有辐射，而被拆解后碎片全部被深埋地下。

越南空军的米-6也有用于越战，每当美军战机前空袭北越空军基地，米-6都会吊运北越的米格-17等战机到较为安全的伪装区内，等到空袭过后又吊回原处，米-6也运送物资和部队，越战后的1979年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用米-6。

伊拉克空军的米-6有用于两伊战争，负责运送部队和物资，期间有一架被伊朗的美制AH-1眼镜蛇直升机击落，1990年伊拉克出兵科威特也有米-6参与。

1967年的第三次中东战争和1973年的第四次中东战争，埃及空军的米-6都有参战。

米-6在中国

1964年11月21日，中国决定向苏联采购5架米-6，1965年9月中方代表到苏联去接收米-6但苏联人却不照合同而没有安装信标接收机，中方坚持若没有信标接收机就宁可不要米-6，此事最后以取销订单解决。

1970年中国想自行研制大型运输直升机，想以米-6作为参考，故第二次向苏联购买3架米-6，此3架米-6于1971年10月22日到达，随同还有4部发动机和3个螺旋桨等备份零件，苏联也派来了4名技术人员作技术支援，后来经中方有关技术人员评定要仿制米-6有一定难度而作罢，此3架米-6被派去武汉军区服役，现已全部退役，其中一架被放在位于北京的中国航空博物馆。^[2]

图片

米-6伞兵跳下
米-6的侧门
中国航空博物馆的米-6
中国航空博物馆的米-6
米-6民用无短翼版

使用国家

参考资料

^ Mark Lambert (编). Jane's All The World's Aircraft,1992–93. Coulsdon, Surrey, UK: Jane's Information Group. 1992. ISBN 0-7106-0987-6.
^ 《红色帝国的旋翼霸王—中国拥有“米-6”直升机之谜》

外部链接

米-6直升机（页面存档备份，存于互联网档案馆）
内部驾驶舱（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[janes-1] Mark Lambert (编). Jane's All The World's Aircraft,1992–93. Coulsdon, Surrey, UK: Jane's Information Group. 1992. ISBN 0-7106-0987-6.

[2] 《红色帝国的旋翼霸王—中国拥有“米-6”直升机之谜》

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