日产Skyline
| 日产Skyline | |
|---|---|
.jpg) 2019年日产Skyline | |
| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 王子汽车 (1957–1967) |
| 生产日期 | 1957年至今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 (1957–1981) 中型轿车 (1981–2002) 行政车 (2001年至今) |
| 相关车型 | 日产Skyline GT-R (1969–1973, 1989–2002) |
| 年表 | |
| 前身车型 | 王子汽车 |
日产Skyline是日产汽车生产的前置后驱的中型轿车，自1967年生产至今，总计发行了十三代，前身为Prince生产并发行的同名车型。
历史
[编辑]第1代（代号ALSID，1957年-1963年）
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 ALSID-1 | |
| 概览 | |
| 生产日期 |
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| 装配地 |  日本三鹰市 |
| 设计师 |
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| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 动力系统 | |
| 变速器 | |
| 规格 | |
| 宽度 |
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| 高度 |
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| 整备质量 |
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于1957年由王子汽车工程师樱井真一郎研发，配备1.5升GA-30引擎、另外提供1.9升GB-4直列四缸引擎，能产生60匹马力。可选三速自动变速箱或四速手动变速箱，车身款式则有两门、四门及五门掀背可供选择。
1961年推出改款，引擎更换为GA-4，代号更为ALSID-1，于1963年停产，共生产33759辆，在东京都三鹰市组装。
第2代（代号S50，1963年-1968年）
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1963年推出。只提供四门及五门掀背版本。引擎方面则搭载1.5升G-1直列四缸引擎，能输出70匹马力。可选三速自动变速箱或四、五速手动变速箱。
1964年5月，于S50基础上衍生出“Skyline GT”，代号S54，使用2.0升G-7直列六缸引擎，马力达106匹。该车是为了参加当时的日本Grand Prix大赛而设计，后王子汽车把S54正名为Skyline 2000GT，于日本本土发售。
1968年停产，总计生产114238辆，在东京都武藏村山市组装。
第3代（代号C10，1968年-1972年）
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随着王子汽车在1966年被日产收购，第三代的Skyline成为日产的系列车型并以Datsun的名义发行，可选1.5升G15、1.8升G18直列四缸引擎，能产生88匹马力，差不多相当于当时一部跑车的马力。可选三速自动变速箱或四、五速手动变速箱，跟第一代相同，C10可选两门、四门及五门掀背款式（五门版以王子Skyway的名义发行）。
第一代Skyline GT-R于1969年推出，为四门车型，搭载2.0升的S20直列六缸引擎，能输出160匹马力，1971年推出双门车型版。
1972年第三代停产，总计生产310000辆，在东京都武藏村山市组装。
第4代（代号C110，1972年-1977年）
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1972年推出。在美国又以Datsun K的名义发行，有两门、四门及五门掀背款式可供选择。搭载1.6升G16直列四缸引擎、1.8升G18直列四缸引擎、2.0升L20B直列六缸引擎等等。
1972年9月日产再度推出GT-R型号版，使用2.0升S20直列六缸引擎。但受石油危机的影响销量平平，1973年3月停售。
1977年停产。总计生产670000辆。
第5代（代号C210，1978年-1981年）
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第五代的前轴和后轴之距离略有拉长。于1978年推出，在欧洲地区首次以Datsun的名义发行，采用全新的日产Z系引擎，容积有1.6升、1.7升、1.9升、1.9升（柴油）直列四缸引擎、2.0升（含涡轮增压）、2.4升、2.8升（柴油）直列六缸引擎。
1981年停产为止，总计生产540,000辆。
第6代（代号R30，1981年-1985年）
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自本代起，该车统一以日产的名义发售。基于同厂的Laurel车型生产。新车一如以往，有两门、四门及五门掀背的款式可供选择，车型设计则大量采用直线方形，使外形较为简单。本代车型也开始采用双顶置凸轮轴。
1985年停产，总计生产406000辆。
第7代（代号R31、1986年-1989年）
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1986年发售，相较于前一代体积稍大，且线条更直。并且引入了日产RB系列直列六缸引擎，使输出马力普遍有100多匹，而具备涡轮的GTS-R版本，甚至达210匹。
1989年停产，总计生产310000辆。除了东京都武藏村山市外，也在澳洲和南非生产。
第8代（代号R32、1989年-1993年）
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于1989年8月21日推出，设计风格延续R31的矩形头灯和四个圆形尾灯的设计风格，提供双门与四门车型、皆为无窗框设计车门。搭载2.0升（含涡轮增压版）、2.5升、2.6升直列六缸引擎。
此外，沉寂16年的Skyline GT-R系列自该代起重新登场，搭载代号为RB26DETT的2.6升双涡轮增压直列六缸引擎，最高马力达到了316匹，但为了遵守日本各汽车厂商的“君子协定”被限制到280匹，GT-R版的百公里加速耗时5.6秒，并采用扭力可分式的电控四轮驱动底盘。
1993年停产，总计生产296087辆(GT-R版生产43661辆)。
第9代（代号R33、1993年-1998年）
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1993年8月正式推出，比R32更长，可选两门和四门版。仅供应2.5升直列六缸引擎（代号分别为RB25DE和RB25DET，DET版含涡轮增压）与2.0升直列六缸引擎，代号RB20E（单凸轮轴）。
其GT-R版本继续使用2.6升RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎，1997年推出了限量44辆的400R版本、其引擎采用RB28DET(又称作GT-X GT2)，最大马力达400匹。1998年推出与Autech合作开发的Autech GT-R限量版，为四门车型。限量447辆。
1998年停产，总计生产217113辆(GT-R版生产16435辆)。
第10代（代号R34、1998年-2001年）
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1998年5月推出，对比上一代轴距有所缩短，并提高车体的刚性，以增强安全性，但其这一因素造成其后座空间狭小，加上与其他同级对手的销售瓶颈、造成此代车型除了双门车型以外并不热销。
全系搭载日产RB系列引擎，搭载2.5升直列六缸引擎（代号分别为RB25DE和RB25DET，T版含涡轮增压）与2.0升直列六缸引擎，代号RB20E（单凸轮轴），仍然提供了GT-R版本，引擎继续使用2.6升RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎。
于2002年停产，总计生产64,623辆(GT-R版生产11344辆)。与此同时，第十代车型也是最后一款在东京都武藏村山市组装的Skyline。
第11代（代号V35、2001年-2007年）
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2001年6月发布，前身是日产于1999年东京车展展出的日产XVL概念车，采用日产FM平台开发。全系采用VQ系列引擎。2002年-2006年间在海外另以英菲尼迪G35的名义发行[2]。生产地移入位于日本栃木县栃木市的日产枥木工厂。
第12代（代号V36、2006年-2015年）
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2006年11月20日推出四门车型，2007年10月2日推出双门车型，仍然以英菲尼迪G的身份在海外发行，2009年-2014年间，在海外市场以英菲尼迪EX发行的SUV车型在日本以日产Skyline Crossover的名义发行。
早期搭载3.5升自然吸气V6引擎（代号VQ35HR）并配备5速自动变速箱，2008年12月小改款后改为搭载3.7升自然吸气V6引擎（代号VQ37VHR）并搭载由Jatco生产的7速自动变速箱。
第13代（代号V37，2014年至今﹚
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于2014年2月推出，同时以英菲尼迪 Q50/Q60/Q60S的名义发行。
可选戴姆勒与雷诺日产合作开发的2.0升涡轮增压引擎（引擎代号M27，含柴油版）或3.0升双涡轮增压V6引擎（引擎代号VR30DDTT，Skyline 400R/英菲尼迪 Q60S Red Sport 400款式）+电动马达所组成的油电复合动力系统以及3.5升自然吸气V6引擎（代号VQ35HR），全系列车型的轮胎均由普利司通提供。
第十三代Skyline在日本发行初期曾以英菲尼迪Q的名义发行，直至2019年小改款之后才重新以日产的名义发行。