塞斯纳402
 一架塞斯纳402C | |
| 特征 | |
|---|---|
| 机组人员 | 2 |
| 载客量 | 6 |
| 长度 | 11.09m |
| 翼展 | 13.45m |
| 高度 | 3.49m |
| 机翼面积 | 20.98平方米 |
| 翼型（根部） | NACA 23018 |
| 翼型（尖端） | NACA 23015 |
| 空重 | 1,849kg |
| 最大起飞重量 | 3,107kg |
| 燃料容量 | 780L |
| 动力装置 | |
| 型号 | Continental TSIO-520-VB风冷涡轮增压六缸发动机 |
| 动力 | 325 hp |
| 螺旋桨 | 3叶片 McCauley 0850334-34等速螺旋桨 |
| 表现 | |
| 最高速度 | 16,000英尺时231节 |
| 巡航速度 | 10,000英尺时时数142海里 |
| 失速速度 | 68kn（襟翼放下，电源关闭） |
| V速率 | 231kn |
| 航程 | 10,000英尺时1,273海里 |
| 爬升率 | 1,450ft/min |
| 海拔上限 | 26,900英尺 |
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塞斯纳401和402(英文:Cessna 402)是一系列6至10座使用双活塞发动机的轻型飞机，由塞斯纳从1966年到1985年制造[1]。所有座椅都易于拆卸，因此飞机可以采取全货运型方案[1][2]，但塞斯纳401和402都没有调节气压的功能，它们的装机功率也没有特别高，这主要归因于塞斯纳希望它们的价格和操作成本低廉[2]。
制造
[编辑]
塞斯纳401和402是塞斯纳411的衍生型号[1]。塞斯纳401和402的设计初衷是改进塞斯纳411贫弱的单发动机处理能力，以及避免使用塞斯纳411有些昂贵且易于维护的齿轮发动机[3]。
塞斯纳401和402由美洲航空航天技术公司提供300hp(224kW)的涡轮增压发动机，配备三叶、可变螺距、全顺桨螺旋桨。在后来的型号上，巡航功率被限制在75%以减少机舱噪音，且部分飞机配备螺旋桨同步相位器以减少机舱噪音和振动[1]。
美国联邦航空管理局于1968年10月和1969年1月分别对塞斯纳401和402进行了认证[4]。最初的塞斯纳402于1967年制作，同时生产了一个没有大型货舱门的版本，称为塞斯纳401[3]。1969年，402的机头被加长以增加储藏空间，该型号更名为402A，但401则保留了原来的机头[3]。1970年，提供了184美制加仑（700升）的可选更大油箱，这个型号被称为402B[3]。1971年，401的销量已减少至仅21架，因此该型号停产[3]。在1971年至1977年间，塞斯纳为机身进行了许多调整，包括可选的发动机灭火器（1971年）、更简单的排气系统（1972年）、扩大的乘客窗户（1973年）、用于在结冰条件下飞行的设备（1975年）和可选冲水马桶（1977年）[3]。
1976年，与塞斯纳402非常相似的塞斯纳421被生产出来，带有一个新的机翼、去掉尖端油箱并装上更简单的燃油系统。
1979年，塞斯纳公司推出了塞斯纳402C[3]，即为原本的402加装一个新的机翼，增加了5英尺的跨度（1.5m），改用塞斯纳414也使用的起落架系统，起落架轨道增加了4英尺（1.2m），每台发动机的输出功率提高到325马力（242千瓦），最大总重量增加到6,850磅（3,110千克），燃料容量增加到213美制加仑（810升）。即使重量增加，发动机性能也有所提高，失速速度降低了几节[4]。
塞斯纳402及子型号在1985年之后停止生产[4]。
改造
[编辑]1969年，湾流航天开始使用艾里逊250-B17发动机对塞斯纳402进行涡轮螺旋桨动力改装，命名为Turbo Star 402[5] 。原型机于1970年6月10日首飞[5]。1974年进行了进一步的修改，获得了更大的燃料容量、更高的总重量和更低的最低控制速度，并且该修改得到了重新认证[5]。拉斯维加斯的大峡谷风景航空公司于1977年购买了该设计的专利[6]。
塞斯纳402C可加装涡流产生器，以将最大允许起飞重量增加到7,210磅（3,270千克），零燃油重量为6,750磅（3,062千克）[7]。
402C的另一项修改将最大着陆重量增加到7,200磅（3,266公斤），这使运输业者能在较短的航线上以更高的有效有效载荷飞行[8]。
DMI Engineering的Hendrik Venter制造了Falcon 402：改装后的塞斯纳402，在机头安装了一个Walter M601D涡轮螺旋桨发动机，加长机头以纠正重心，并用新的油箱替换了机翼中的两个活塞发动机。它具有更高的有效有效载荷和最高速度，并且可以使用更短的跑道起降[9]。
子型号
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401
[编辑]六到八座内部，用于短程运输。1966-1972年制作，1966年9月20日认证[1][10][11]。
401A
[编辑]401为基础进行些微改动。1968年10月29日认证[12]。
401B
[编辑]以401A为基础进行些微改动，后来被402B取代。1969年11月12日认证[12]。
402A
[编辑]带有加长机头的行李舱和可选的机组入口门。1969年1月3日认证[12]。
402B Utiliner/Businessliner
[编辑]以402A为基础进行些微改动，并从1972年起增加了客舱容积和每侧五个窗户。1969年11月12日认证[12]。
402C Utiliner/Businessliner
[编辑]配备Continental TSIO-520-VB 325 hp发动机，增加起飞重量，更长的翼展，没有主油箱并将电动起落架改成液压。1978年9月25日认证[12]。
使用
[编辑]民间
[编辑]多年来，塞斯纳402已被证明非常可靠，再加上其航程和载客量，使其成为全球许多小型航空公司的热门选择。飞机通常在短而疏的航线上飞往枢纽，让乘客可以再转乘到更远距离的航线。目前该类型最大的运营商是海角航空，截至2019年6月，该公司拥有88架塞斯纳402机队，在加勒比海、密克罗尼西亚和美国运营[13][14]。
军方
[编辑]- 特立尼达和多巴哥空军-1986年启用了一架401[20]。
事故
[编辑]在巴哈马阿巴科群岛的马什港，美国R&B歌手阿莉雅·达纳·霍顿与其他八人坠机身亡，其中包括飞行员、两名发型师、一名化妆师、一名保镖和三名唱片公司人士，当时一架注册为N8097W的塞斯纳402B在起飞后不久于当地时间2001年8月25日晚上6点50分左右坠毁[21]。坠机的主要原因被确定为装载不当，该飞机的起飞重量超过其最大起飞重量约700磅（320公斤） ，并且重心位于中点的后方[22]。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory. 加利福尼亚圣莫尼卡: Werner & Werner Corp. 1977: 92. ISBN 0-918312-00-0.
- ^ 2.0 2.1 MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes 第二版. Houghton Mifflin. 1992: 108. ISBN 0-395-62888-1.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Aviation Consumer's Used Aircraft Guide vol 2.
- ^ 4.0 4.1 4.2 The Cessna 402 A Versatile Cabin-Class Twin - Twin and Turbine. web.archive.org. 2015-12-23 [2022-08-23]. 原始内容存档于2015-12-23.
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