安全岛

提示：此条目页的主题不是环岛。

“安全岛”的各地常用名称
安全岛，上面的黄色柱子就是安全岛标柱（bollard）
中国大陆	安全岛
台湾	安全岛
香港	安全岛
澳门	分隔岛
新马	分界堤

安全岛，又称交通岛、划分岛、分隔岛、分界堤，是一种道路分隔带，位于马路的中央或快车道与慢车道之间，分隔双向车道或快慢车道，亦可供行人暂避车辆。而一些安全岛会设有两个安全岛标柱（英语称为bollard），分别在安全岛的两端，提醒司机闪避，以确保岛上行人的安全，在台湾则使用靠右(左) 行驶标志，用以告示车辆驾驶人必需靠分向设施之右(左) 侧行驶，视需要设于分向设施之起点。部分安全岛上，还配合交通号志或斑马线使用，以控制道路的交通流量，增加过路行人的安全，有些道路分隔岛设有行人避车湾与公车站台。 安全岛使用明度对比、边缘对比、色调对比。

定义

依中华民国内政部市区道路及附属工程设计规范，交通岛为车道间之特定区域，用以区分行车方向，分隔快慢车道，导引车流供行人临时庇护及设置交通管制设施。

分隔岛通常指的是中央分隔带。

种类

交通岛包含分隔带、槽化岛、圆环。

一、分隔带又分为中央分隔带、车道分隔带与边缘带。

二、槽化岛分为导向岛、分隔岛与庇护岛。

• 分隔带之主要功能如下：
  • 避免受对向来车干扰。
  • 提供失控车辆回复正常的区域。
  • 提供车辆紧急停车之场所。
  • 提供车辆变换速率或作为左转、回车之暂停等候空间。
  • 减少对向车辆灯光干扰。
  • 提供未来扩增车道之用地。
  • 增加绿化的空间以改善道路景观。 （惟邻近平面路口，不宜种植任何灌乔木，避免视觉死角）

分隔带如无需考虑保护行人，周边可设置低而倾斜（不超过45度）之缘石，其高度为15公分至20公分；如需考虑保护行人，得依行人庇护岛之方式设置。人行道穿越分隔带，应配合无障碍设计。

其它分隔带之细部标准，另参见分隔带

• 槽化岛之功能如下：
  • 缩小冲突范围。
  • 在交叉口设置转向车道及庇护岛可供交叉车辆、转向车辆及行人暂时停留、等候、跨越或转向。
  • 分散可能之冲突点。
  • 防止错误的转向。
  • 提供适当的地点装设交通控制设施。
  • 有复杂转向行动之交叉路口，可提供有效的号志控制。

都市中之主、次要道路及其它车流量大之路口应避免使用圆环交叉路口，平面交叉路口槽化设计应避免太多过小的槽化岛，减少对向车辆交叉的时间并减低相对速度与视觉冲击，使驾驶人可选择有利的条件以判断安全通过的时间。

• 槽化设计基本原则
  • 槽化岛的配置，应能导引行车路线的自然与方便。
  • 应能明确使驾驶人进入交叉路口的行驶路线，无需做短时间之选择。
  • 设置宜尽量简单，避免过度复杂的槽化。
  • 在接近交叉路口处须充分处理，且须具有足够长度设置警告及导引行车方向之安全设施，以供驾驶人逐渐改变其行车速率及增进行车安全。
  • 车道宽须等于或宽于道路设计标准，同时其半径必须足够设计车辆运行。

• 行人庇护岛
  • 行人庇护岛之宽度至少需1.5 米，长度以行人穿越道之宽度为准，且应采无障碍设计方式。行人庇护岛之端部应有坚固之防护设备，并加近障碍物标线。

• • 公车站台、行人庇护岛端点，须建有坚固之防护设备。此种防护设备，可以钢筋混凝土、金属管或金属椿为之，并加设反光标志。

划分岛

划分岛定义略等同于安全岛，但较偏向车道的分隔与车辆分向管理，其法规标准来源为中华民国交通部。

划分岛是实体分隔车道的必要设施，依不同位置可区分公路等级并细分为不同车道。

中央分隔岛是常见的划分岛种类之一，道路两旁设置栅栏或实体分隔与否，就可分类为高快速公路与一般公路。

加拿大大多伦多地区的安大略401号省道，图中可见十余条车道并列配置，并以划分岛区分公路等级与通行方向。

一般公路设置划分岛可区隔快慢车道，作车种通行限制，并在车道上设立号志时相警示，以方便各车种分流，并在直行与转向时不冲突。快慢车道之间的划分岛有些面积较大，并种植树木与草地，可供行人作休憩与短暂停留。

依据中华民国道路交通安全规则第102条第六项： 设有划分岛划分快慢车道之道路，在慢车道上行驶之车辆不得左转，在快车道行驶之车辆不得右转弯。但另设有标志、标线或号志管制者，应依其指示行驶。

前项之车道数，以进入交岔路口之车道计算，含快车道、慢车道、左、右转车道、车种专用车道、机车优先道及调拨车道。

另见

• 分隔道
• 道路交通标志