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道格拉斯DC-8

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道格拉斯DC-8
概况
类型窄体飞机
制造商道格拉斯
麦克唐纳-道格拉斯公司
状态剩余少量货运运输
制造数量556
历史
生产年份1958─1972
起役日期1959年9月
首飞1958年5月30日

道格拉斯DC-8,或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8,是美國道格拉斯公司研製的四發動機大型噴氣式客機,1955年6月開始設計,1958年開始生產。

DC-8是1950年代波音707的最大竞争對手。DC-8於1972年停產,被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8,多數都被改為貨機。由于DC-8-60系列和-70系列可运载的货物量较波音707稍多,仍有极少数更换引擎后的DC-8-60/-70在部分第三世界国家使用,而大多数国家的DC-8与波音707都因为高耗油和重污染等问题于2000年左右宣布退役,而2019─2022年的2019冠狀病毒病疫情,則進一步加速了這兩款機型的退役,噴射時代的經典對決,以波音的勝利告終。[1]

種類

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美國東方航空的DC-8-21
北歐航空的DC-8-33
加拿大航空的DC-8-43
日本航空的DC-8-55;图中飛機(JA8016)曾於1972年執行田中角荣訪華專機任務
荷蘭皇家航空的DC-8-63
聯合航空的DC-8-71(使用CFM56引擎)

DC-8-10

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首架DC-8-10型在1958年出廠,DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 渦輪噴射引擎推動,主要為美國本土研製,後來,DC-8-10的改進型,DC-8-11型,改良了機翼設計,而後來研製的DC-8-12型,就在11型基礎上改進,重新設計機翼翼梢和額外設備,DC-8-10型載客量為176名,起飛總載重為123噸,DC-8-10型共生產了28架。

DC-8-20

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DC-8-20型由四具普惠JT4A-3渦輪噴射引擎推動,而起飛總載重增加至125,共生產34架。

DC-8-30

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洲際型,該型也設計了三種不同型別,而各型燃料容量也增加了三分之一,30型由四具普惠JT4A-3渦輪噴射引擎推動,並且加強了機體和起落架。而DC-8-31則由四具普惠JT4A-9渦輪噴射引擎推動,起飛總載重為136噸,而DC-8-32則相似於31型,但起飛總載重提升至140噸。而DC-8-33則以JT4A-11渦輪噴射引擎推動,並且在機體內部作一些額外修改,且加強了起落架結構,起飛總載重提升至146噸,三種型別總共生產了57架。

DC-8-40

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遠程型,機體上和30型相似,但引擎方面則採用勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎,且比30型較少噪聲和煙霧。勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎的改善之處在於效率方面比它之前的普惠引擎高,但40型的銷售卻是很差,於是,在1961年推出了由四具普惠JT3D渦輪噴射引擎推動的40型飛機。而DC-8-41和DC-8-42將起飛總載重分別提升至136及140噸,而DC-8-43則重新設計機翼,且改良了尾翼設計,減少阻力,而新翼設計也改進了航程(比40型增加了8%),而巡航速度則提升多10(約19km/h)。三種型別總共生產了32架。

DC-8-50

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DC-8-40之縮短版,由四具普惠JT3D渦輪噴射引擎推動,而一部分早期的DC-8也轉換成這個標準。-50的三種改型,DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53,全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎,而三型之的起飛重量分別為:126、138和142噸。1964年6月,DC-8-53推出了貨機版本,保留著普惠JT3D-3B引擎動力,但加強了飛機的結構和將起飛重量增加至147噸,共生產88架。

DC-8-61

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客艙加長11.18米,載客量259人。

DC-8-62

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超遠程型,航程達9,620公里。

DC-8-63

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改進氣動外形的-61型

DC-8-63CF

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遠程客貨混合型,1976年根據用戶的要求又將DC-8CF改成全貨運型DC-8F,可選用渦扇發動機或渦噴發動機。

DC-8-71、-72及-73

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各為DC-8-61、-62及-63的更換發動機改進型,可選用CFM56或JT3D渦扇發動機,更換發動機後飛機噪音大大降低,每架飛機平均每年節省燃油568萬升。

服役

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截至2023年1月,全世界共有4架道格拉斯DC-8仍在服役:
 秘魯:(2)

  • 天空巴士貨運航空(2×DC-8-73F)

 刚果民主共和国:(3)

  • Transair貨運航空(3×DC-8-62HF)

 美国:(1)

性能规格

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DC-8-10/20/30/40/50,[2] DC-8-43/55/61/62/63/71/72/73[3]
机型 -10/20 -30 -40/-43 -50/-55 -61/71 -62/72 -63/73
载客量 177人 189人 269人 189人 259人
载货量 1,390立方英尺(39立方米) 2,500立方英尺(71立方米) 1,615立方英尺(45.7立方米) 2,500立方英尺(71立方米)
货机载货量 -50:9,310立方英尺(264立方米)
-55:9,020立方英尺(255立方米)
12,171立方英尺(344.6立方米) 9,737立方英尺(275.7立方米) 12,830立方英尺(363立方米)
货机业载 -50:88,022英磅(39,926公斤)
-55:92,770英磅(42,080公斤)
-61:88,494英磅(40,140公斤)
-71:81,300英磅(36,900公斤)
-62:91,440英磅(41,480公斤)
-72:90,800英磅(41,200公斤)
-63:119,670英磅(54,280公斤)
-73:111,800英磅(50,700公斤)
翼展 142.4英尺(43.4米) 148.4英尺(45.2米)
长度 150.7英尺(45.9米) 187.4英尺(57.1米) 157.5英尺(48.0米) 187.4英尺(57.1米)
机身宽度 外侧:147英寸(373.4厘米);内侧:138.25英寸(351.2厘米)
最大起飞重量 -10:273,000英磅(124,000公斤)
-20:276,000英磅(125,000公斤)
315,000英磅(143,000公斤) -50:315,000英磅(143,000公斤)
-55:325,000英磅(147,000公斤)
325,000英磅(147,000公斤)
-F:328,000英磅(149,000公斤)
350,000英磅(160,000公斤)
-72F:335,000英磅(152,000公斤)
355,000英磅(161,000公斤)
最大着陆重量 193,000英磅(88,000公斤) 207,000英磅(94,000公斤) -40:207,000英磅(94,000公斤)
-43:217,000英磅(98,000公斤)
240,000英磅(110,000公斤) 240,000英磅(110,000公斤) -63:258,000英磅(117,000公斤)
-73:275,000英磅(125,000公斤)
货机最大着陆重量 240,000英磅(110,000公斤) 258,000英磅(117,000公斤) 250,000英磅(110,000公斤) 275,000英磅(125,000公斤)
最大无燃油重量 -10:165,900英磅(75,300公斤)
-20:167,500英磅(76,000公斤)
178,200英磅(80,800公斤) -40:177,100英磅(80,300公斤)
-43:178,200英磅(80,800公斤)
-50:176,500英磅(80,100公斤)
-55:190,000英磅(86,000公斤)
224,000英磅(102,000公斤) 195,000英磅(88,000公斤) -63:230,000英磅(100,000公斤)
-73:231,000英磅(105,000公斤)
货机最大无燃油重量 224,000英磅(102,000公斤) 234,000英磅(106,000公斤) -62:230,000英磅(100,000公斤)
-72:231,000英磅(105,000公斤)
261,000英磅(118,000公斤)
运营空重 (lb) -10:119,797英磅(54,339公斤)
-20:123,876英磅(56,189公斤)
126,330英磅(57,300公斤) -40:124,790英磅(56,600公斤)
-43:136,509英磅(61,919公斤)
-50:124,800英磅(56,600公斤)
-55:138,266英磅(62,716公斤)
-61:152,101英磅(68,992公斤)
-71:163,700英磅(74,300公斤)
-62:143,255英磅(64,979公斤)
-72:153,200英磅(69,500公斤)
-63:158,738英磅(72,002公斤)
-73:166,200英磅(75,400公斤)
货机运营空重 -50:130,207英磅(59,061公斤)
-55:131,230英磅(59,520公斤)
-61:145,506英磅(66,000公斤)
-71:152,700英磅(69,300公斤)
-62:138,560英磅(62,850公斤)
-72:140,200英磅(63,600公斤)
-63:141,330英磅(64,110公斤)
-73:149,200英磅(67,700公斤)
最大燃料容量 17,550美制加侖(66,400公升) 23,393美制加侖(88,550公升) 24,275美制加侖(91,890公升)
发动机 -10:普惠JT3C-6
-20:普惠JT4A-3/5/9/10
涡喷
普惠JT4A
-3/5/9/10/11/12
涡喷
RCo.12
涡扇
普惠JT3D-3
涡扇
超级60:P&W JT3D-3B
超级70:CFM56-2
涡扇
巡航速度 0.82馬赫(556英里每小時;895公里每小時)
航程 -10:3,760海里(6,960公里;4,330英里)
-20:4,050海里(7,500公里;4,660英里)
4,005海里(7,417公里;4,609英里) -40:5,310海里(9,830公里;6,110英里)
-43:4,200海里(7,800公里;4,800英里)
-50:5,855海里(10,843公里;6,738英里)
-55:4,700海里(8,700公里;5,400英里)
-61:3,200海里(5,900公里;3,700英里)
-71:3,500海里(6,500公里;4,000英里)
-62:5,200海里(9,600公里;6,000英里)
-72:5,300海里(9,800公里;6,100英里)
-63:4,000海里(7,400公里;4,600英里)
-73:4,500海里(8,300公里;5,200英里)
货机航程
-55:3,000海里(5,600公里;3,500英里)
-61:2,300海里(4,300公里;2,600英里)
-71:2,900海里(5,400公里;3,300英里)
-62:3,200海里(5,900公里;3,700英里)
-72:3,900海里(7,200公里;4,500英里)
-63:2,300海里(4,300公里;2,600英里)
-73:2,900海里(5,400公里;3,300英里)

事故

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截至2011年5月,道格拉斯DC-8發生140件事故[4],包括83次全毁事故[5],造成2,256人死亡[6]。DC-8發生46次劫機事件,造成2人死亡[7]

  • 1995年2月16日,國際空運782號班機在堪薩斯城起飛失敗而墜毀,機上3名機組人員全部遇難。原因是這架DC-8當天起飛時4個引擎中有1個故障,機組卻未接受完整的三引擎起飛訓練,並使用了錯誤的計算方式,得出過低的起飛決斷速度(V1);此外,機組當天亦未得到充分休息。報告亦指責美國聯邦航空管理署(FAA)對航空公司的管理鬆散,間接釀成此次空難。
  • 1997年8月7日,芬恩航空101號班機在當地時間下午12點36分原定飛往聖多明哥,但在從邁阿密國際機場起飛不久後便墜毀在離跑道盡頭外約300呎的位置,原因為貨物超載以及在裝貨時未妥善分配貨物在飛機上各個位置的重量(將重物往機尾移動),導致飛機重心向後偏移,最後在起飛時因仰角過大而失速,一共造成5人罹難(3名機組人員、1名機上保安人員、1名在停車場的男子)。
  • 2000年2月16日,埃默里世界航空17號班機原定從沙加緬度飛往代頓,因維修不當導致升降舵螺絲鬆動導致起飛後失去俯仰控制墜毀,機上3名機組人員全部遇難。

參見

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麦道产品线
相近機種

參考資料

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  1. ^ 聯合報. 航空帝國殞落/曾稱霸軍機、民航 DC-8之父道格拉斯走錯哪步被波音吃下? | 聯合報. 聯合報數位版. [2024-09-19]. (原始内容存档于2024-09-19) (中文(臺灣)). 
  2. ^ Commercial Aircraft of the World (PDF). Flight. 23 November 1961 [2018-04-06]. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-11). 
  3. ^ Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Boeing. 1989 [2018-04-06]. (原始内容 (PDF)存档于2021-02-25). 
  4. ^ Douglas DC-8 incidents. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. (原始内容存档于2011-11-25). 
  5. ^ Douglas DC-8 summary. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. (原始内容存档于2021-03-02). 
  6. ^ Douglas DC-8 Accident Statistics. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. (原始内容存档于2011-11-25). 
  7. ^ DC-8 Statistics. Aviation Safety Network. May 23, 2011 [2014-03-16]. (原始内容存档于2011-11-25). 
  8. ^ 1961年日本航空班機時刻表. [2014-06-18]. (原始内容存档于2016-03-04).