平和公園停留場
關於武漢地鐵車站，請見「和平公園站 (武漢地鐵)」。平和公園 | |||||||||||
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 電車站全景 | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 平和公園 – へいわこうえん – Peace Park | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本長崎縣長崎市松山町3番3號先 | ||||||||||
| 地理座標 | 32°46′27.51″N 129°51′43.23″E / 32.7743083°N 129.8620083°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1933年（昭和8年）12月25日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日1,935人次 2015 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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平和公園停留場（日語：平和公園停留場／へいわこうえんていりゅうじょう Heiwa kōen teiryūjō */?），又稱平和公園電車站（日語：平和公園電停），是位於長崎縣長崎市松山町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為19。
歷史
[編輯]此電車站在1933年（昭和8年）本線延伸時啟用，當時名為松山町停留場（日語：松山町停留場／まつやままちていりゅうじょう）[1][2]。在1945年（昭和20年）8月9日，長崎市被投下原子彈後，長崎電軌本線全線不能通行[3]。此電車站距離原爆中心最近[1][4]。包含此電車站在內，濱口町至大橋之間的路段為路軌受損最嚴重的區間[5]。在原爆後2年後修復完成，於1947年（昭和22年）重開[3]。
在2018年（平成30年），電車站以鄰近的觀光景點而命名，改名為平和公園停留場[6]。
年表
[編輯]- 1933年（昭和8年）12月25日 - 下之川停留場（廢止）至大橋停留場之間開通，松山町停留場啟用[3][2]。
- 1945年（昭和20年）8月9日 - 長崎市被投下原子彈，使全線不能通行[3]。
- 1947年（昭和22年）5月16日 - 浦上站前至大橋之間重開[3]。
- 1961年（昭和36年） - 改變月台構造[1]。
- 2000年（平成12年）2月19日 - 電車站裝修[7]。
- 2002年（平成14年）8月27日 - 長崎站前方向月台設置廣播裝置[7]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為平和公園停留場[6][8]。
電車站構造
[編輯]電車站是建造在專用軌道上。電車站設有2面2線的低底盤相對式月台（千鳥式月台）[9][10]。兩月台相隔一條道路[10][11]。北邊是長崎站前方向月台，南邊是赤迫方向月台[10]。站內的軌道有微彎[10]。在路軌與道路相交處為第4種平交道[12][1]。
長崎站前方向月台上設有日語和英語的自動廣播系統，以介紹附近的觀光景點。此站設有自動販賣機。在8月9日舉行平和祈念典禮當天，為了減輕擁擠的情況，電車站中設有檢票口，以及支付車費的地方。因此乘客可於乘車門下車。月台上蓋在2000年2月進行更換[13]。
曾經赤迫方向月台為島式月台，並於車頭前進方向右邊乘車。隨著360形引入，在1961年（昭和36年）改造為現時月台的模樣[1][13]。
運轉系統
[編輯]使用狀況
[編輯]根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。主要的乘客是前往附近觀光景點，又或是轉乘公車[4]。
以下為1日平均乘車人次、上下車人次列表：
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
1日平均 上下車人次[15] |
|---|---|---|
| 2012年 | 3,746 | |
| 2013年 | 1,885[16] | 3,800 |
| 2014年 | 1,861[17] | 3,700 |
| 2015年 | 1,935[18] | 3,900 |
公車路線
[編輯]- 原本電車站旁設有「松山町」公車站。在2019年（平成31年）4月1日起，縣營公車改名為現稱，同月8日長崎公車也改名為現稱。
電車站周邊
[編輯]車站鄰近長崎市民綜合泳池、長崎市營陸上競技場、長崎市營欖球·足球場等體育設施，也鄰近和平公園、原爆落下中心地、浦上天主堂等觀光景點[13]。體育設施位於電車站西邊，觀光設施位於電車站東邊國道對面。當舉行高校綜體的縣大會等體育活動時，會有許多乘客到訪此站。
相鄰電車站
[編輯]- 長崎電氣軌道
- 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
- 在1944年（昭和19年）前，此電車站與鄰站大橋停留場之間曾經設有岡町停留場，此電車站與鄰站原爆資料館停留場之間曾經設有下之川停留場[2]。
注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 田栗 2005，第50頁.
- ^ 2.0 2.1 2.2 今尾 2009，第57頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 田栗 2005，第157頁.
- ^ 4.0 4.1 4.2 田栗 & 宮川 2000，第50頁.
- ^ 田栗 & 宮川 2000，第98頁.
- ^ 6.0 6.1 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始內容存檔於2018-03-30） （日語）.
- ^ 7.0 7.1 田栗 2005，第156頁.
- ^ 淺野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 （日語）.
- ^ 100年史，第130頁.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 川島 2013，第44頁.
- ^ 川島 2007，第119頁.
- ^ 100年史，第98頁.
- ^ 13.0 13.1 13.2 100年史，第115頁.
- ^ 100年史，第124頁.
- ^ 國土數値情報(駅別乗降客數データ) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 國土交通省，2018年3月26日參閲。
- ^ 《九州運輸要覧 平成26年度版PDF》，86頁。
- ^ 《九州運輸要覧 平成27年度版PDF》，86頁。
- ^ 《九州運輸要覧 平成28年度版PDF》，87頁。
參考文獻
[編輯]- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.
- 川島令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日語）.
- 川島令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第5巻 長崎・佐賀エリア. 講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.
- 九州運輸局. 九州運輸要覧 各年度版. NDL 01001118.
- 田栗優一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.
- 田栗優一; 宮川浩一. 長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.
- 長崎電気軌道株式會社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日語）.
