有乐町线

此条目页的主题是东京地铁的有乐町线。关于西武铁道的有乐町线，请见“西武有乐町线”。

有乐町线
正驶入和光市站的17000系电力动车组 (2021年6月)
日语原名	有楽町線
假名	ゆうらくちょうせん
罗马字	Yūrakuchō sen
概览
运营范围	日本东京都、埼玉县
服务类型	地铁
所属系统	东京地铁
起点站	和光市站
终点站	新木场站
线路代号	Y
线路编号	8号线
技术数据
线路长度	28.3公里
最高速度	80公里/小时
正线数目	复线
车站数目	24个
轨距	1,067毫米
最小曲线半径	150.0米 （护国寺→江户川桥・A线）
最大坡度	35 ‰
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	速度制御式
信号系统	东京地铁新CS-ATC
车厂	和光检车区、和光检车区新木场分室、饭田桥检车区（前身于营团时代废除）
使用车型	10000系 7000系 东武9000系·9050系 50070系 西武6000系 10节或8节编组
运营信息
开通运营	1974年（昭和四十九年）10月30日 （最终延长为1988年6月8日）
乘客量	3,035,621千客公里（2019年度）
拥有者	东京地铁
运营者	东京地铁
线路图 森林公园 和光检车区 ↑东武：东上线 0.0 Y-01 和光市 成增 2.2 Y-02 地铁成增 下赤冢 3.6 Y-03 地铁赤冢 →东武：东上线 5.4 Y-04 平和台 6.8 Y-05 冰川台 饭能 ↑西武：池袋线 练马 ←西武：西武有乐町线 8.3 Y-06 小竹向原 （右）副都心线 9.3 Y-07 千川 10.3 Y-08 要町 （右）↑东武：东上本线 （左）↑西武：池袋线 11.5 Y-09 池袋 ←JR东：山手线→ 12.4 Y-10 东池袋 东池袋四丁目停留所 荒川线 13.5 Y-11 护国寺 14.8 Y-12 江户川桥 JR东：中央线→ 16.4 Y-13 饭田桥 饭田桥检车区 南北线联络线 17.5 Y-14 市谷 ←JR东：中央线 18.4 Y-15 麹町 19.3 Y-16 永田町 千代田线联络线 20.2 Y-17 樱田门 21.2 Y-18 有乐町 ←JR东：山手线→ ←JR东海：东海道新干线→ 21.7 Y-19 银座一丁目 22.4 Y-20 新富町 23.7 Y-21 月岛 ←百合鸥 25.1 Y-22 丰洲 26.8 Y-23 辰巳 ←临海线 ←JR东：京叶线 28.3 Y-24 新木场 新木场车厂 ↓JR东：京叶线

有乐町线（日语：有楽町線／ゆうらくちょうせん ^{Yūrakuchō sen */?}）是日本东京地铁运营的线路，连接埼玉县和光市和光市站和东京都江东区新木场站。小竹向原站－新木场段的都市交通审议会的线路编号为“8号线”、和光市－小竹向原段的都市交通审议会的线路编号为“13号线”，国土交通省监修的《铁道要览》记载和光市－新木场段为“8号线有乐町线”。

线路名的由来为接邻银座的有乐町站。车体、线路图与换乘信息使用的线路颜色为黄色，线路记号为Y。

有乐町线使用的10000系电力动车组 (2024年2月)

线路资料

• 线路里程（营业里程）：28.3公里
• 轨距：1,067毫米
• 站数：24个（包括起终点站）
• 复线路段：全线（小竹向原－池袋段3.2公里与副都心线并轨为四线）
• 电气化路段：全线（直流1,500V高架电缆）
• 闭塞方式：速度制御式（东京地铁新CS-ATC）
  • 起初营团CS-ATC方式由和光市－新富町段先行切换为新CS-ATC方式，余下的新富町－新木场段于2012年8月完成引入新信号系统安装工程。
  • 2010年5月起考虑以后安装低站台门，全部列车实施ATO装置。
• 列车无线方式：诱导无线（IR）方式
• 最高速度：80公里/小时
• 平均速度：41.3公里/小时
• 图定速度：33.2公里/小时
• 全线所要时间：51分10秒
• 车厂：和光检车区、和光检车区新木场分室、饭田桥检车区（营团时代废除）
• 地面路段：和光市站附近、新木场站附近 合计2.3公里

沿革

• 1962年（昭和37年）12月8日：向原－池袋段作为第4号线（丸之内线）的一部分取得铁道事业免许。
• 1968年（昭和43年）
  • 6月6日：第8号线，成增－向原段与西池袋（现时池袋）－明石町（现时新富町）段申请铁道事业免许与申请1962年向原－池袋改变起业目论认可事业免许。
  • 10月30日：第8号线，成增－池袋段与西池袋－明石町取得铁道事业免许与认可向原－池袋间改变起业目论（换句话说，现时地铁成增－新富町段交付了铁道事业免许）。
• 1970年（昭和45年）8月19日：池袋－银座一丁目段开工。
• 1972年（昭和47年）
  • 2月26日：营团成增（现时地铁成增）－池袋段开工。
  • 3月1日：根据都市交通审议会答申第15号，决定兴建第13号线，13号线向原－池袋段并行。
• 1974年（昭和49年）
  • 1月9日：确定8号线称为有乐町线。
  • 10月30日：池袋－银座一丁目段通车。
• 1975年（昭和50年）9月2日：申请第13号线和光市－成增与池袋－涩谷间的免许与第8号线向原－池袋部分更改施工路段（作为13号线相异的工程）认可。
• 1976年（昭和51年）
  • 3月1日：银座一丁目－新富町段开工。
  • 8月11日：第13号线和光市－成增间取得铁道事业免许与第8号线向原－池袋更改施工路段认可。然而，池袋－涩谷段保留了铁道事业免许的交付。
  • 9月22日：引入自动列车运行制御装置（PTC）。
• 1978年（昭和53年）9月1日：和光市－营团成增段开工。
• 1979年（昭和54年）10月24日：新富町－湾岸（现时新木场）申请铁道事业免许。
• 1980年（昭和55年）
  • 3月27日：银座一丁目－新富町段通车。
  • 9月26日：新富町－湾岸取得铁道事业免许。
• 1982年（昭和57年）
  • 1月29日：丰洲－龟有（14.7公里）申请铁道事业免许。但是，之后并无交付。
  • 4月1日：新富町－新木场段开工。
• 1983年（昭和58年）
  • 6月24日：营团成增（现时地铁成增）－池袋段通车。
  • 10月1日：西武有乐町线小竹向原－新樱台段通车，开始直通。
• 1987年（昭和62年）8月25日：和光市－营团成增（现时地铁成增）通车。开始与东上本线互相跨线路运行至森林公园。
• 1988年（昭和63年）6月8日：新富町－新木场通车，全线通车。同年引入自社的空调列车。
• 1993年（平成5年）3月18日：07系开始营业。
• 1994年（平成6年）12月7日：有乐町线新线小竹向原－新线池袋通车，同时西武有乐町线新樱台－练马的单线铁路通车，开始直通至练马站。
• 1995年（平成7年）3月20日：受发生东京地铁沙林毒气事件影响，早上停运，下午重开。
• 1998年（平成10年）3月26日：西武有乐町线全线复线化，开始经由此线互相直通至西武池袋线（直通路段延长至饭能站）。
• 2002年（平成14年）10月12日：池袋－新富町开始使用新CS-ATC。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。同时营团赤冢站与营团成增站亦分别改名为地铁赤冢站与地铁成增站。
• 2005年（平成17年）10月31日：引入女性专用车厢。
• 2006年（平成18年）9月1日：10000系开始营业运行。
• 2007年（平成19年）10月27日：和光市－池袋、小竹向原－新线池袋（当时）开始使用新CS-ATC。
• 2008年（平成20年）
  • 5月3日：小田急特急浪漫特快（60000型“MSE”）开始直通。
  • 6月14日：伴随副都心线通车，和光市－小竹向原与同线共用路段，有乐町线新线小竹向原－新线池袋段编入副都心线。准急列车开始运行。
  • 6月16日：因为多种原因，如西武线进入此线时误点、驾驶不熟悉列车机器操作、线路设定错误等，导致多班各站停车班次过站（东新宿站）不停的事件。最终导致此线和副都心线全日班次大混乱。
  • 11月29日：大幅减少准急列车作为只限和光市－新木场的线内运行。
• 2010年（平成22年）
  • 3月6日：废除准急列车。
  • 5月22日：本线路的所有列车开始以ATO装置自动运行。
  • 发表了平成22年度事业计划，表明除小竹向原站外所有车站依次设置低站台门。而小竹向原－千川的连络线则延迟设置。
• 2011年（平成23年）
  • 2月23日：此日起地铁成增、地铁赤冢两站引入了发车声音。以后，低站台门的运作开始按照依次发车声音使用。
  • 10月4日：约8时54分，小竹向原站混凝土发生剥落，切断了通信线路，导致小竹向原－池袋停运至17时。其影响之严重一度引致国土交通省关东运输局发出警报文书，要求东京地铁研究事故原因和防止事故再次发生。
  • 12月7日：约2时10分，丰洲站发生夜间作业事故，出现死伤者，导致银座一丁目－新木场停运至8时30分，并在银座一丁目站折返运行。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：伴随低站台门设置工程，小田急浪漫特快停止直通至千代田线。
  • 9月10日：东急5050系4000番台电车开始营业运行。当日有东武东上线森林公园－新木场早上1班来回运行。
• 2013年（平成25年）12月7日：所有车站已全数设置低站台门。
• 2014年（平成26年）2月8日：千川站低站台门开始运作，至此所有车站的低站台门均开始运作。
• 2015年（平成27年）3月28日：和光市－小竹向原开始一人控制。
• 2016年（平成28年）2月14日：千川－小竹向原之间往有乐町线和光市方向联络线完工，开始使用。
• 2018年（平成30年）3月17日：新富町站与日比谷线筑地站开始换乘业务。
• 2020年（令和2年）6月6日：银座一丁目站与银座线、丸之内线、日比谷线银座站开始换乘业务。
• 2022年（令和4年）
  • 1月28日：向国土交通大臣申请丰洲 - 住吉之间约4.8 km的铁道事业许可。
  • 3月28日：国土交通大臣许可丰洲 - 住吉间约4.8 km的第一种铁道事业。
  • 8月6日：全线开始一人驾驶。

运行型态

此线列车途经和光市站直通至东武东上线川越市站（早晚时直通至森林公园站，周末假日早上副都心线直通一部分列车只直通至小川町站），小竹向原站起途经西武有乐町线直通至池袋线小手指站（早晚一部分列车直通至饭能站）。

只有有乐町线运行的列车与东武东上线直通列车是全线各站停车，西武池袋线直通列车在西武线内是准急、快速、快速急行列车，此时在小竹向原站改变列车级别。另外2017年3月25日起有收费指定列车“S-TRAIN”开始运行。只限平日时刻表直通有乐町线，小手指站－丰洲站间在早上所泽开往丰洲2班、黄昏以后丰洲开往小手指5班。有乐町线内的中途停靠站为饭田桥站、有乐町站两站，往丰洲为下车专用，往小手指为上车专用，而且不可只在西武线内或只在有乐町线内乘搭。

和光市站－小竹向原站间与副都心线共用轨道与车站设施，新木场站到发（平日早上一部分在丰洲站到发）的列车与涩谷方向（东急东横线、港未来线直通的元町·中华街站到发：一部分在武藏小杉站、元住吉站、菊名站、横滨站到发）的列车运行。

与副都心线共用路段和光市－小竹向原间同时有10节编组与8节编组列车运行，小竹向原－新木场间全部为10节编组列车运行。

平日早上繁忙时段的池袋方向有许多列车运行，并在小竹向原站分发至新木场方向与涩谷方向。

另外当举办棒球与烟火大会等活动时会开行临时列车（详细参见“临时列车”一项）。尤其在埼玉西武狮赞助比赛等在西武巨蛋举办活动日，将有途经西武有乐町线、池袋线西所泽站开往狭山线西武球场前运行的列车，可以由东京都心与湾岸地区不必换乘直达西武巨蛋。曾经每年有30日运行小田急线直通的临时特急（详细参见“特急浪漫特快“Bay Resort””一项）。

东京地铁车辆的车次编号末尾为S、东武车辆为T、西武车辆为M、副都心线直通的东急车辆与横滨高速铁道车辆为K。东武车辆不会进入西武线路，西武车辆也不会进入东武线路。此线与副都心线、东横线、港未来线10节编组列车共通使用，东武车辆与西武车辆只限用于有乐町线，西武车也直通至和光市站为止。东京地铁车辆的一部分用于东武东上线川越市方向与和光市开的列车在新木场折返后可用于西武池袋线石神井公园方向的列车。另一方面，有乐町线新木场开出的列车也可在和光市、东上线川越市方向、池袋线石神井公园方向折返后用于副都心线、东急东横线、港未来线元町·中华街方向（受10节编组站台有效长度影响，在东横线、港未来线内只能运行急行以上类别）。东京地铁车辆的车次编号（21S－97S）为奇数（但是平日繁忙时段一部分列车也有用偶数编号。/48S、52S），东武车辆（01T－23T）与西武车辆（02M－38M及担任S-TRAIN的40000系限定的50M－）的偶数。另外发生时刻表扰乱时东急车辆10节编组也作为东京地铁车辆、东武车辆、西武车辆临时直通。

运行班次

和光市方向、东武东上线直通

早晚繁忙时段：每2－4分钟1班（1小时10－17班来回）

1小时东上线直通列车（川越市站、志木站到发）为6－8班来回（早上往新木场方向与黄昏往和光市方向一同在森林公园站到发），和光市站到发列车为4－11班来回，新木场站到发为5－15班来回。所有列车各站停车。

日间：每5－7分钟1班（1小时6班来回）

1小时新木场站－川越市站间列车为2班来回，新木场站－和光市站间列车各4班来回。

早上、夜间：每6－9分钟1班

川越市站、森林公园站到发运行。志木站到发只限平日。日间川越市站到发列车可在小竹向原站换乘西武池袋线系统的F Liner。以该站为基准的有乐町线、池袋线直通列车前方的往和光市列车、后方往新木场当中，和光市站到发列车可在该站换乘森林公园站到发的F Liner（缓急接续）。

另一方面，线内运行的列车大多数列车都在和光市站－新木场站间行驶，一部分列车只运行新木场站－池袋站间。新木场站－小竹向原站间的列车平日往新木场2班，周末假日往小竹向原、新木场为1班。只限平日森林公园开往丰洲。作为首班车由市谷开往和光市，有乐町开往新木场。末班车和光市开往池袋1班。

东上线内发生人身事故、各种事故等无法跨线路运行时，全部在和光市站折返运行。有时会在池袋站停止运行。

西武有乐町线、池袋线直通

早上：每6－9分钟1班

石神井公园站、保谷站、清濑站、所泽站、小手指站、饭能站到发，往丰洲、往新木场

其他时段：每5－30分钟1班（1小时2－6班来回）

日间新木场站－小手指站间、新木场站－保谷站间、新木场站－石神井公园站的列车1小时各2班来回。

黄昏以后设定为新木场站－石神井公园站、保谷站、清濑站间。

※西武巨蛋举办棒球比赛时也开行往西武球场前的列车。

参见：西武有乐町线 § 往西武巨蛋的观客输送

石神井公园站、清濑站到发为中心运行。也有只限平日的清濑开往丰洲的列车。也有所泽到发的列车。也有饭能到发的列车运行。

日间小手指站、保谷站到发的各站停车在小竹向原站可换乘副都心线各站停车、东急东横线内急行的和光市站到发列车（东武东上线森林公园站到发的F Liner前、后）。

西武线内的类别除各站停车以外还有准急、快速、快速急行运行。列车类别全部在小竹向原站改变。

池袋线内发生人身事故、各种问题等无法与此线跨线路运行时，西武线直通列车会在池袋站停止运营，回送至小竹向原站后折返新木场方向。

列车类别

各站停车

东京地铁线内各站停车的类别。车站信息板除小竹向原站－和光市站各站外不显示类别，只显示目的地。后述准急废除后，这种类别只余下与副都心线的急行相对的“各站停车”一个系统。

有乐町线的类别显示会根据车种与所属公司混合使用“各站停车”与“各停”，前者用于西武池袋线内会切换为“各停”标记。

东上线内作为普通列车时，可显示各停停靠的各站。当时刻表发生混乱时，副都心线直通列车可改变用于东上线内作为急行、快速急行运行。

西武池袋线内除各停以外在小竹向原站改变类别的还有快速、准急、快速急行。曾经在新木场站起也有西武池袋线内的类别导览（正确而言各停是西武有乐町线小竹向原站起为普通）。另一方面往新木场方向的西武有乐町线练马站起所有列车各站停车、练马站起作为普通显示、小竹向原站起作为各停显示。

S-TRAIN

主条目：S-TRAIN

2017年3月27日起在平日的通勤时段开始运行的座席指定列车。丰洲站到发的所有列车直通西武有乐町线、池袋线る。乘车必须座席指定券，途中只停靠饭田桥站、有乐町駅（池袋站也通过。只作乘务员会让的小竹向原站运行停车），各站在早上只限下车，黄昏只限上车，不可只在有乐町线内乘车。有乐町线内的通过站是自2010年废除准急以来首次。

周末假日会直通副都心线、东急东横线、港未来线直通（元町·中华街站到发），不直通有乐町线。座席指定列车只限S-TRAIN，由于车长需要乘务员负责检查座席指定券等工作，故不属于一人控制。

副都心线的列车

副都心线开业后，此线路的和光市站－小竹向原站间成为与副都心线的共用路段。此路段亦有副都心线的各站停车、通勤急行、急行运行。详细参见“副都心线”。

使用车辆

现在的车辆全数与副都心线共通，小竹向原以东原则上只限10节编组的东京地铁车辆、西武车辆、东武车辆进入线，和光市－小竹向原间与并行路段小竹向原－池袋间的副都心线轨道则有8节编组的东京地铁车辆与东急车辆、横滨高速铁道车辆进入。

自身车辆

• 17000系 - 自2021年2月21日开始引入。取代7000系。

• 10000系
  • 原则上为10节编组，第1至5编组可作8节编组运行。不过8节编组只可用于7000系8节编组相同路段，不在有乐町线运行。但是截至2020年没有以8节编组运行。

• 
  17000系
  （2021年10月2日）
• 
  贴有纪念开始营业头贴的10000系（10101编组）
  （2006年9月30日 新木场车厂）

直通车辆

西武铁道

• 40000系 - 0番台（双座位车）为于2017年3月25日起运行，用于“S-TRAIN”与间中用于跨线路运行的列车。50番台（长座位车）是包括在和光市站到发在内作为一般列车与6000系共通用于跨线路运行的列车。
• 6000系 - 为了副都心线池袋－涩谷间开业，至2010年度前进行了直通此线的改造工程。另外原型车6101编组、6102编组的操作台机器配置与地板下机器配置与量产车有较大差异 ，只进行跨线路运行至地铁有乐町线列车的改造，不进行跨线路运行至副都心线的改造。此2班列车在副都心线开业前转属西武新宿线、拜岛线。

• 
  40000系（0番台）S-TRAIN（40102编成）
  （2017年3月25日 / 西武池袋线 中村桥站）
• 
  6000系
  （2021年10月20日）

东武铁道

• 50000系・50070型
• 9000系・9050系 - 为了副都心线池袋－涩谷间开业，至2010年度前进行了直通此线的改造工程。另外原型车9101编组的乘客车站间隔与量产车不同而不在改造工程对象，只限在东武东上线池袋－小川町间使用。截至2020年7月31日，9000系是在东京地铁定期使用的车辆当中唯一采用电机子斩波控制的车辆。

• 
  50000系50070型（51077编组）
  （2016年3月26日）
• 
  9000系（9106编组）
  （2021年10月23日）
• 
  9050系（9152编组）
  （2021年10月23日）

过去使用车辆

• 07系
  • 在2009年3月前所有车辆转属东西线。

• 7000系
  • 在有乐町线行走的7000系只限金带的10节编组，至2010年（平成22年）5月10节编组的副都心线、有乐町线兼用车辆统一完成后，金带的7000系不复存在。现在使用副都心线颜色车辆。
  • 为了预备副都心线开业而改造的8节编组车辆不用于有乐町线，只在和光市－小竹向原间与副都心线的共用路段供副都心线各站停车直通。

• 
  曾经用于有乐町线
  东京地铁07系（左）与现在仍直通至有乐町线的西武6000系6109编组（现在已经改造）
  （2007年2月10日）
• 
  伴随对应副都心线的改造将带色更改的7000系（7101编组）
  （2017年12月29日 东武东上线 川越市站－霞关站间）
• 
  7000系6次车（7134编组）
  （2008年3月4日 西武池袋线 秋津站）

过去直通车辆

小田急电铁

• 60000型 MSE - 不定期运行。详细参见#特急浪漫特快“Bay Resort”一节。

• 
  60000型 MSE Bay Resort

东急电铁

• 5050系4000番台 - 在副都心线与东横线跨线路运行开始前，2012年9月起东武、西武两间公司先行借出列车并开始定期运行。与副都心线开始跨线路运行的2013年3月16日以后不再设定小竹向原－新木场间定期使用的设定。但是发送故障时仍会进入有乐町线。

• 
  5050系4000番台（4104编组）
  （2012年9月17日 西武池袋线 云雀丘站－东久留米站间）

利用状况

2018年度最拥挤路段（A线东池袋 → 护国寺间）的拥挤率为165%。

近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

年度	最拥挤路段（东池袋 → 护国寺间）输送实绩				特记事项
	运行班次：班	输送力：人	输送量：人	拥挤率：%
1980年（昭和55年）	20	14,080	29,519	210
1981年（昭和56年）	20	14,080	30,576	217
1982年（昭和57年）	20	14,080	30,969	220
1983年（昭和58年）	17	24,208	40,897	169	1983年6月24日营团成增－池袋间开业
1984年（昭和59年）	17	24,208	41,446	171
1985年（昭和60年）	17	24,208	47,128	195
1986年（昭和61年）	17	24,208	48,667	201
1987年（昭和62年）	17	24,208	55,331	229	1987年8月25日和光市－营团成增间开业，开始与东武东上线跨线路运行
1988年（昭和63年）	18	25,632	56,205	219	1988年6月8日新富町－新木场间开业
1989年（平成元年）	20	28,480	58,782	206
1990年（平成02年）	20	28,480	59,544	209
1991年（平成03年）	20	28,480	59,993	211
1992年（平成04年）	21	29,904	61,011	204
1993年（平成05年）	23	32,752	59,422	181
1994年（平成06年）	23	32,752	60,401	184	1994年12月7日有乐町线新线开业
1995年（平成07年）	24	34,176	61,271	179
1996年（平成08年）	24	34,176	60,729	178
1997年（平成09年）	24	34,176	61,014	179	1998年3月26日开始与西武池袋线跨线路运行
1998年（平成10年）	24	34,176	61,437	180
1999年（平成11年）	24	34,176	60,460	177
2000年（平成12年）	24	34,176	60,312	176
2001年（平成13年）	24	34,176		177
2002年（平成14年）	24	34,176	60,226	176
2003年（平成15年）	24	34,176	60,113	176
2004年（平成16年）	24	34,176		174
2005年（平成17年）	24	34,176		175
2006年（平成18年）	24	34,176		176
2007年（平成19年）	24	34,176		173
2008年（平成20年）	24	34,176	57,590	169	2008年6月14日东京地铁副都心线开业
2009年（平成21年）	24	34,176	57,109	167
2010年（平成22年）	24	34,176		168
2011年（平成23年）	24	34,176	57,211	167
2012年（平成24年）	24	34,176	58,050	170	2013年3月16日副都心线开始与东急东横线跨线路运行
2013年（平成25年）	24	34,176	56,397	165
2014年（平成26年）	24	34,176	54,726	160
2015年（平成27年）	24	34,176	54,915	161
2016年（平成28年）	24	34,176	54,457	159
2017年（平成29年）	24	34,176	55,847	163
2018年（平成30年）	24	34,176	56,254	165

车站列表

车站编号往A线方向（和光市往新木场的方向）增加。

范例

●：停靠，｜：通过

各站停车停靠所有车站停车，因此省略。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	累计里程	接续线路	所在地
跨线路运行路段						和光市站起跨线路运行至 东上本线森林公园站 小竹向原站起途经 西武有乐町线练马站跨线路运行至 池袋线饭能站
Y-01	和光市	和光市	Wakoshi	-	0.0	东武铁道： 东上本线（TJ-11）（跨线路运行） 东京地铁： 副都心线（F-01、共用）	埼玉县 和光市
Y-02	地铁成增	地下鉄成増	Chikatetsu-narimasu	2.2	2.2	东京地铁： 副都心线（F-02、共用） 东武铁道： 东上本线（成增：TJ-10）	东京都	板桥区
Y-03	地铁赤冢	地下鉄赤塚	Chikatetsu-akatsuka	1.4	3.6	东京地铁： 副都心线（F-03、共用） 东武铁道： 东上本线（下赤冢：TJ-09）		练马区
Y-04	平和台	平和台	Heiwadai	1.8	5.4	东京地铁： 副都心线（F-04、共用）
Y-05	冰川台	氷川台	Hikawadai	1.4	6.8	东京地铁： 副都心线（F-05、共用）
Y-06	小竹向原	小竹向原	Kotake-mukaihara	1.5	8.3	西武铁道： 西武有乐町线（SI37）（池袋方向起跨线路运行） 东京地铁： 副都心线（F-06、共用）
Y-07	千川	千川	Senkawa	1.0	9.3	东京地铁： 副都心线（F-07）		丰岛区
Y-08	要町	要町	Kanamecho	1.0	10.3	东京地铁： 副都心线（F-08）
Y-09	池袋	池袋	Ikebukuro	1.2	11.5	东京地铁： 丸之内线（M-25）、 副都心线（F-09） 东日本旅客铁道： 埼京线（JA12）、 湘南新宿线（JS21）、 山手线（JY13） 东武铁道： 东上本线（TJ-01） 西武铁道： 池袋线（SI01）
Y-10	东池袋	東池袋	Higashi-ikebukuro	0.9	12.4	东京都电车： 荒川线（东京樱电）（东池袋四丁目：SA 25）
Y-11	护国寺	護国寺	Gokokuji	1.1	13.5			文京区
Y-12	江户川桥	江戸川橋	Edogawabashi	1.3	14.8
Y-13	饭田桥	飯田橋	Iidabashi	1.6	16.4	东京地铁： 东西线（T-06）、 南北线（N-10） 都营地铁： 大江户线（E-06） 东日本旅客铁道： 中央线（各站停车）（JB16）		新宿区
Y-14	市谷	市ケ谷	Ichigaya	1.1	17.5	东京地铁： 南北线（N-09） 都营地铁： 新宿线（S-04） 东日本旅客铁道： 中央线（各站停车）（JB15）
Y-15	麹町	麹町	Kojimachi	0.9	18.4			千代田区
Y-16	永田町	永田町	Nagatacho	0.9	19.3	东京地铁： 半藏门线（Z-04）、 南北线（N-07）、 丸之内线（赤坂见附：M-13）、 银座线（赤坂见附：G-05）
Y-17	樱田门	桜田門	Sakuradamon	0.9	20.2
Y-18	有乐町	有楽町	Yurakucho	1.0	21.2	东京地铁： 日比谷线（日比谷：H-08）、 千代田线（日比谷：C-09） 都营地铁： 三田线（日比谷：I-08） 东日本旅客铁道： 山手线（JY30）、 京滨东北线（JK25）、 京叶线（JE01：东京）
Y-19	银座一丁目	銀座一丁目	Ginza-itchome	0.5	21.7	东京地铁： 银座线（银座站：G-09）、 丸之内线（银座：M-16）、 日比谷线（银座：H-09）		中央区
Y-20	新富町	新富町	Shintomicho	0.7	22.4	东京地铁： 日比谷线（筑地：H-11）
Y-21	月岛	月島	Tsukishima	1.3	23.7	都营地铁： 大江户线（E-16）
Y-22	丰洲	豊洲	Toyosu	1.4	25.1	百合鸥： 临海线（U-16）		江东区
Y-23	辰巳	辰巳	Tatsumi	1.7	26.8
Y-24	新木场	新木場	Shin-kiba	1.5	28.3	东日本旅客铁道： 京叶线（JE05） 东京临海高速铁道： 临海线（R01）

线路名称

1973年（昭和48年）11月1日至12月15日，营团曾公开招募8号线的命名。结果反应热烈，营团接到30,591个回复，录得2,519个命名建议。以得票数计第一位是“麹町线”，但营团方面以“麹”字艰深，对乘客并不亲切为由而不选用。而第2名“有乐町线”和第5名“有乐线”的得票总和高于“麹町线”，故营团最终以“有乐町线”命名此线。

另外，当时有人因线路途经有乐町和池袋两个著名地方而联想起有袋动物，进而提出“袋鼠线”（日语：カンガルー線）的命名建议。

都市传说

自1974年开业以来，一直有传言指“有乐町线是一条军事线路”，传言之盛甚至成为东京其中一个都会传奇。对此，营团和现在的东京地铁均不作任何评论。而这个传言出现主要原因是有乐町线沿线和跨线路运行的线路沿线都是政府的重要机关和军事设施。

• 沿线有重要的政府机关，包括警察厅、警视厅、皇居（樱田门站）、国会议事堂（永田町站）和海上保安厅（新富町站）。
• 在有乐町线沿线附近有自卫队的驻地（和光市站－朝霞驻屯地、平和台站－练马驻屯地）。朝霞驻屯地内更有以货物车卡装载坦克车和物资的演习设施。
• 日本防卫省（相当国防部）大楼和陆上自卫队的东部方面总监部设于市谷站附近的市谷驻屯地，由第32普通科连队进驻，是防卫首都的中枢。
• 与本线跨线路运行的别条线路也有自卫队的驻地。西武池袋线沿线即有全日本最大的航空自卫队基地——入间基地，为日本中部（涵盖首都）的防空枢纽地。
• 终点新木场站面对东京湾，车厂附近有直升机场。

参考文献

• 帝都高速度交通営団“东京地下铁道有楽町线建设史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（1996年7月31日発行） - メトロアーカイブアルバム（公益财団法人メトロ文化财団）

相关条目

• 日本城市轨道交通系统

外部链接

• 有乐町线/Y | 线路、车站信息 | 东京地铁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 东京地铁 - 特急浪漫特快使用导览 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 有乐町线的历史 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Metro archive album（公益财团法人地铁文化财团）