西塱車輛段
西塱車輛段 Xilang Depot | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 西塱車輛段檢修庫和運用庫 | |||||
| 位置 |  中華人民共和國廣東省廣州市荔灣區 西塱站和坑口站區間西側 | ||||
| 地理座標 | 23°4′31.292″N 113°13′30.932″E / 23.07535889°N 113.22525889°E | ||||
| 途經路線 | 廣州地鐵1號線 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1997年 | ||||
| 車輛段資訊 | |||||
| 車輛段類別 | 地面車輛段 | ||||
| |||||
西塱車輛段與綜合基地位於中國廣州市荔灣區花地大道以西，北鄰龍溪路，南靠已廢棄的廣鋼鐵路專用線，鄰近廣中公路與花地大道立交橋，於1997年投入使用，是廣州市軌道交通線網的第一個車廠。
功能
[編輯]
列車駛入車輛段
車輛段內部
車輛段佔地26.62萬平方米，承擔一、二、八號線的車輛大架修任務及一號線全線路線的配屬車日常維修、保養及停放等功能[1]。車輛段設有大架修3列位、定修1列位、臨修1列位、靜調1列位、周月檢線4列位、停車列檢線36列車[2]。
車輛段還與廣州鋼鐵廠鐵路專用線的東漖車站間設有聯絡線。早期廣州地鐵部分A型和L型列車便通過該聯絡線運進車輛段，首列一號線列車於1997年4月入段[3]。後因廣鋼搬遷停產、鐵路線廢棄而不再使用[4]。
擴建
[編輯]1號線車輛於2008年陸續進入大修期，2、8號線車輛亦於同年陸續進入架修期。但車輛段已有設計檢修能力不足，故廣州地鐵於2008年啟動車輛段擴建工程，以滿足近期及遠期車輛大、架修的需要，同時可增加一號線車輛的停車能力[5][6]。是次工程還增加了4條露天停車線，並對車輛段的訊號系統進行了改造[7]。本次改擴建是中國大陸首次對既有車輛段進行系統擴容改造[8]。
未來發展
[編輯]由於地面的西塱車輛段和西塱、坑口兩站設計無法滿足未來需求，廣州地鐵計劃對車輛段進行大規模的改擴建。根據相關規劃方案，西塱車輛段將在確保既有路線營運不受影響的情況下，與1號線地面段相繼在地下重建；騰出的地面空間將進行TOD開發[9][10]。
參考資料
[編輯]- ^ 广州地铁一号线21辆德国进口列车开始大修. 新華網. 2008-09-18 [2023-07-28]. （原始內容存檔於2022-08-05） –透過搜狐新聞.
- ^ 广州地铁既有车辆段功能优化及集约发展专题研究项目招标公告. 廣州地鐵招標投標網站. 2018-05-06 [2023-07-28]. （原始內容存檔於2023-07-28）.
- ^ 《廣東省志》編撰委員會 (編). 二、铁路专用线 (PDF). 广东省志：1979-2000 11 交通卷. 北京: 方志出版社. 2014: 279–280 [2023-07-29]. ISBN 9787514410310. （原始內容存檔 (PDF)於2023-07-29）.
- ^ 何姍. 广州将有“高线公园” 广钢废弃铁路将变身“铁路小镇”. 新快報. 2022-05-08 [2023-07-28]. （原始內容存檔於2022-06-10）.
- ^ 西塱车辆段功能扩容改建工程. 廣州公共資源交易中心. 2008-11-07 [2023-07-28]. （原始內容存檔於2020-04-05）.
- ^ 李利平; 王力. 广州地铁西朗车辆段大修架修扩容改造设计
. 城市軌道交通研究. 2009, 12 (07): 36-39 [2023-07-28]. （原始內容存檔於2023-07-28） –透過中國知網.
- ^ 蔡金山. 广州地铁西朗车辆段信号系统改造设计. 城市軌道交通研究. 2013, 16 (06): 131-133 [2023-07-28]. doi:10.16037/j.1007-869x.2013.06.028. （原始內容存檔於2023-07-28） –透過中國知網.
- ^ 楊登峰. 西朗车辆段扩容改造对车辆大架修生产效能的提升. 城市軌道交通研究. 2012, 15 (07): 42-44+116 [2023-07-28]. doi:10.16037/j.1007-869x.2012.07.015. （原始內容存檔於2023-07-28） –透過中國知網.
- ^ 李天研. 西塱地铁站启动“变身三步走”，市民出行更方便. 廣州日報. 2022-01-14 [2022-01-14]. （原始內容存檔於2022-01-14）.
- ^ 杜娟. 全程不停运！西塱地铁站、车辆段将更新改造. 廣州日報. 2024-09-11 [2024-09-11]. （原始內容存檔於2024-09-11）.
