T225/228、T227/226次列車 (1956年-2013年)

T225/228、T227/226次列車
T225/228、T227/226次列車
概述
開行日期	1956年5月1日
停運日期	2013年12月28日
所屬鐵路局	瀋陽鐵路局
擔當客運段	大連客運段
當前車次	T225/228、T227/226次列車
曾用車次	35/38、37/36次，; 29/32、31/30次，; 131/130 129/132次，; 231/230、229/232次，; 531/530 529/532次，; 2531/2530、2529/2532次
列車等級	特快列車
運行區間	北京站 ↔ 大連站
途經路線	京滬鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路、; 溝海鐵路、瀋大鐵路

T225/228、T227/226次列車是中國鐵路曾運行於首都北京市至遼寧省大連市之間的一對特快旅客列車，自2001年10月21日起按現車次開行，由瀋陽鐵路局大連客運段擔當。列車使用中國鐵路25K型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，跨越北京市、天津市、河北省、遼寧省二省二市，全程1061公里。作為大連站始發的首對進京列車，T225/228、T227/226次列車曾先後多次被鐵道部授予「紅旗列車」稱號^[1]^[2]。T225/228、T227/226次列車於2013年12月28日起停運。

歷史

1956年5月1日，北京站至大連站間首次開行35/38、37/36次直通旅客快車，由北京鐵路局擔當，沿京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，瀋大鐵路運行，主要經停天津站，塘沽站，唐山站，山海關站，錦州站，溝幫子站，瀋陽站，鞍山站，海城站，大石橋站，瓦房店站，普蘭店站，金州站等站，並在1957年11月1日起改由瀋陽鐵路局擔當。

1959年11月11日，35/38、37/36次列車變更車次為29/32、31/30次列車。

1975年9月1日，29/32、31/30次列車變更車次為131/130、129/132次列車。

1985年4月1日，131/130、129/132次列車又再度變更車次為231/230、229/232次列車。

1996年10月8日，231/230、229/232次列車把原來的22型和25B型混編非空調綠皮車體更換為25G型車體，塗裝為瀋陽鐵路局大連客運段特有類似於25K型客車的藍紅相間塗裝。

1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，231/230、229/232次列車變更車次為531/530、529/532次列車。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，531/530、529/532次列車變更車次為2531/2530、2529/2532次列車，同時列車在錦州站到大石橋站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經溝海鐵路運行，取消經停瀋陽站，鞍山站和海城站。

2001年10月21日，中國鐵路第四次大提速期間，2531/2530、2529/2532次列車升級為特快列車，車次變更為T227/226、T225/228次列車，同時把原來的特殊塗裝25G型車體更換為曾經配屬北京站到大連站的T81/84、T83/82次列車和長春站到大連站的K653/654次列車的雙層25B型車體，而大連站到長春站的K653/654次列車則使用22型和25B型混編非空調綠皮車體。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速期間，T227/226、T225/228次列車最後一次更換車體為25K型客車。

2013年12月28日，由於北京站至大連站間的高速動車組列車的普及，運行時間長達57年之久的T227/226、T225/228次列車停運。

列車編組

T225/228、T227/226次列車現使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段大連運用車間的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車8節，硬座車7節，軟臥車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。列車當時與北京站到懷柔北站的6461/6462次列車套跑，其車體交路具體執行為：大連站開T227/226次至北京站→北京站開6461次至懷柔北站→懷柔北站開6462次至北京站→北京站開T225/228次至大連站。之後套跑6461/6462次的列車為T31/32次列車，現均停運。

車廂編號	1	2-9	10	11-17	18
車型	KD25K 空調發電車	YW25K 硬臥車	RW25K 軟臥車	YZ25K 硬座車	XL25K 行李車

前期機車交路 (2008年10月)

T225/228、T227/226次列車由北京鐵路局使用北京機務段的東風11型內燃機車或東風4D型內燃機車擔當北京站至山海關站之間的機車交路，由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風11型內燃機車雙機重聯擔當山海關站至大連站之間的機車交路。^[3]

車站區段	北京 ↔ 天津 ↔ 山海關	山海關 ↔ 盤錦 ↔ 大連
本務機車配屬司機更替	東風11型內燃機車東風4D型內燃機車京局京段天津司機	東風11型內燃機車 (雙機重聯) 沈局沈段大連司機

後期機車交路

T225/228、T227/226次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山9型電力機車擔當全程機車交路。其中大連站至山海關站間乘務交路由蘇家屯機務段大石橋運用車間擔當，山海關站至北京站間乘務交路由瀋陽機務段山海關運用車間擔當，兩段機車乘務員在山海關站繼乘^[3]。

車站區段	北京 ↔ 大連
本務機車配屬司機更替	SS9 沈局沈段北京/大石橋司機在山海關輪乘

重大事故

1975年2月4日19時36分，從大連站開往北京站的31次直通旅客快車運行到瀋大鐵路唐王山站前時，火車司機突然發現車頭前方出現大面積藍白色閃光，馬上意識到這是地光，判斷地震即將到來，司機沉着的實施緊急制動，在制動過程中海城大地震發生了，由於車速已經降至很低，沒有出現事故，最終列車安全地停了下來，保證了全體旅客的安全^[4]^[5]。
1976年7月27日23時44分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的東方紅1型內燃機車，雙機重聯牽引由北京站開往大連站的129次直快旅客列車從北京站正點出發，次日7月28日凌晨3時41分，當列車以93千米/小時的速度運行至七灤鐵路古冶站前時，火車司機發現車頭前方地平線突然出現大面積藍色閃光，並在夜空中留下三朵蘑菇狀煙霧，立即意識到這是地光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，最終列車在一處被地震震斷的鐵路橋前100米處停了下來，沒有造成人員傷亡，這也是129次直快旅客列車繼1975年2月4日經歷過海城大地震後第二次經歷地震^[6]。

時刻表

現行時刻

數據截至2012年6月10日。

T225/228次					停靠站	T227/226次
車次	里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程	車次
T225	0	當天	始發	18:07	北京	05:26	終到	第二天	1061	T226
T225	74	當天	18:51	18:53	廊坊北	↑	↑	—	—	T226
T225	137	當天	19:36	19:44	天津	03:58	04:03	第二天	924	T226
T225	260	當天	20:56	21:05	唐山	02:41	02:44	第二天	801	T226
T225	400	當天	22:16	22:19	北戴河	↑	↑	—	—	T226
T225	438	當天	22:54	23:00	山海關	00:41	00:49	第二天	628	T226
T228	826	第二天	02:47	02:50	大石橋	20:50	20:53	當天	240	T227
T228	856	第二天	03:10	03:12	蓋州	20:22	20:24	當天	210	T227
T228	887	第二天	03:32	03:34	熊岳城	20:02	20:04	當天	179	T227
T228	961	第二天	04:20	04:22	瓦房店	19:13	19:16	當天	105	T227
T228	988	第二天	04:41	04:43	普蘭店	18:52	18:54	當天	78	T227
T228	1033	第二天	05:12	05:14	金州	18:21	18:23	當天	33	T227
T228	1066	第二天	05:42	終到	大連	始發	17:58	當天	0	T227

歷史時刻

T225/228、T227/226次列車 (2004年4月18日)^[7]

T225/228次					停靠站	T227/226次
車次	里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程	車次
T225	0	當天	始發	18:00	北京	06:00	終到	第二天	1065	T226
T225	137	當天	19:21	19:29	天津	04:30	04:38	第二天	928	T226
T225	177	當天	19:53	19:55	塘沽	↑	↑	—	—	T226
T225	260	當天	20:49	20:51	唐山	03:16	03:18	第二天	805	T226
T225	400	當天	22:08	22:10	北戴河	↑	↑	—	—	T226
T225	422	當天	22:30	22:32	秦皇島	01:35	01:37	第二天	643	T226
T225	438	當天	22:51	22:59	山海關	01:13	01:21	第二天	627	T226
T228	825	第二天	03:02	03:06	大石橋	21:03	21:07	當天	240	T227
T228	886	第二天	03:38	03:41	熊岳城	20:16	20:19	當天	179	T227
T228	960	第二天	04:26	04:30	瓦房店	19:26	19:30	當天	105	T227
T228	987	第二天	04:49	04:52	普蘭店	19:04	19:07	當天	78	T227
T228	—	—	↓	↓	金州	18:31	18:34	當天	33	T227
T228	1065	第二天	06:00	終到	大連	始發	18:08	當天	0	T227

529/532、531/530次列車 (1998年10月1日)^[8]

529/532次					停靠站	531/530次
車次	里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程	車次
529	0	當天	始發	13:10	北京	10:41	終到	第二天	1262	530
529	17	當天	13:27	13:29	豐臺	10:23	10:25	第二天	1245	530
529	72	當天	14:03	14:07	廊坊	↑	↑	—	—	530
529	—	—	↓	↓	天津北	08:37	08:40	第二天	1129	530
529	137	當天	14:55	15:03	天津	08:21	08:29	第二天	1125	530
529	177	當天	15:33	15:37	塘沽	07:41	07:45	第二天	1085	530
529	260	當天	16:41	16:45	唐山	06:40	06:44	第二天	1002	530
529	373	當天	18:07	18:09	昌黎	↑	↑	—	—	530
529	423	當天	18:52	18:56	秦皇島	04:33	04:37	第二天	839	530
529	439	當天	19:14	19:22	山海關	04:11	04:19	第二天	823	530
529	551	當天	20:31	20:34	興城	02:12	02:28	第二天	711	530
529	572	當天	20:50	20:54	錦西	↑	↑	—	—	530
529	623	當天	21:28	21:31	錦州	01:18	01:25	第二天	639	530
529	686	當天	22:13	22:17	溝幫子	23:35	23:39	當天	576	530
532	865	第二天	00:44	01:00	瀋陽	22:08	22:23	當天	397	531
532	929	第二天	01:51	01:56	遼陽	21:08	21:13	當天	333	531
532	954	第二天	02:17	02:22	鞍山	20:43	20:48	當天	308	531
532	990	第二天	02:49	02:54	海城	20:11	20:16	當天	272	531
532	1022	第二天	03:26	03:32	大石橋	19:38	19:45	當天	240	531
532	1052	第二天	03:53	03:56	蓋縣	19:12	19:17	當天	210	531
532	1083	第二天	04:20	04:23	熊岳城	18:46	18:50	當天	179	531
532	1157	第二天	05:17	05:22	瓦房店	17:47	17:52	當天	105	531
532	1184	第二天	05:43	05:48	普蘭店	17:22	17:26	當天	78	531
532	1229	第二天	06:29	06:34	金州	16:42	16:47	當天	33	531
532	1262	第二天	07:02	終到	大連	始發	16:15	當天	0	531

參見

註釋

^ 2005年度進京進滬進穗直通旅客快車和較大車站客運工作競賽評比結果名單（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中華鐵道網. 2006年8月15日.
^ 全國評比瀋陽北站、瀋陽站被評為「文明車站」（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪網. 2009年8月24日.
^ ^3.0 ^3.1 跨局特快车底归属及机车交路. 百度文庫.
^ 楊汝清. 回顾辽宁海城大地震. 科學網. 2008-05-14 [2022-06-26]. （原始內容存檔於2022-06-27）.
^ 让西方洋鬼无地自容-毛远新果断指挥海城避震. 烏有之鄉. 2010-03-07 [2022-06-25]. （原始內容存檔於2022-06-27）.
^ 冷寶存. 唐山地震亲历记(北京-大连129次列车). 中國檔案. 2006, (7): 16–17.
^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表2004.04.18. 北京: 中國鐵道出版社. 2004-04.
^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9.

[1] 2005年度進京進滬進穗直通旅客快車和較大車站客運工作競賽評比結果名單（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中華鐵道網. 2006年8月15日.

[2] 全國評比瀋陽北站、瀋陽站被評為「文明車站」（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪網. 2009年8月24日.

[未命名-rHOb-1-3] 3.0 ^3.1 跨局特快车底归属及机车交路. 百度文庫.

[4] 楊汝清. 回顾辽宁海城大地震. 科學網. 2008-05-14 [2022-06-26]. （原始內容存檔於2022-06-27）.

[5] 让西方洋鬼无地自容-毛远新果断指挥海城避震. 烏有之鄉. 2010-03-07 [2022-06-25]. （原始內容存檔於2022-06-27）.

[6] 冷寶存. 唐山地震亲历记(北京-大连129次列车). 中國檔案. 2006, (7): 16–17.

[7] 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表2004.04.18. 北京: 中國鐵道出版社. 2004-04.

[8] 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9.

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