LOT波兰航空5055号班机空难
 失事的SP-LBG在伦敦希思罗机场，可见位于机尾左侧的两具引擎（摄于事发前一个月内） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1987年5月9日 |
| 摘要 | 引擎故障失火 |
| 地点 | 波兰华沙 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 伊留申-62M |
| 营运者 | LOT波兰航空 |
| 注册编号 | SP-LBG |
| 起飞地 | 波兰华沙萧邦机场（WAW／EPWA） |
| 目的地 | 美国纽约约翰·菲茨杰拉德·甘迺迪国际机场（JFK／KJFK） |
| 乘客 | 172 |
| 机组人员 | 11 |
| 死亡 | 183 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
1987年5月9日，LOT波兰航空5055号班机于波兰华沙的卡巴迪森林（Kabaty Woods）自然保护区外围坠毁。出事的客机是一架伊留申-62M，命名为塔德乌哥斯。据波兰委员会调查，客机失事的原因是2号引擎内的一个故障轴承令发动机轴解体及留在引擎舱内，令机上产生大量热量。热量传过旁边的1号引擎并令其损毁及失火，火势波及货舱令飞机急速减压，最后更使机上的电器系统逐一失灵。
事件起因跟7年前出事的LOT波兰航空007号班机十分地相似。在007班机坠毁后，波兰委员会指出发动机轴解体是由于金属疲劳，采用的金属原料不当造成产品抗疲劳能力较弱及引擎轴设计失误。波兰政府灾难特别委员会在1980年的调查提出这些问题，但俄罗斯的设计师，机械工程师和科学家否认了这些原因，指出涡轮解体是由于引擎故障，而不是波兰当局指出的原因。在5055号班机失事后，类似的报告被送往莫斯科，但再次被否认。不久之后发生东欧剧变，波兰航空其后开始购买波音767取代伊尔-62飞行跨大西洋航线。波兰航空的最后一架IL-62也于1991年底出售给乌克兰。
经过
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这班飞往纽约的定期航班于上午10时18分在奥肯切机场33跑道起飞。机长随后按甚高频全向信标指示准备爬升至31,000英尺，这时飞机位于26,500英尺高空。
上午10点41分，当飞机刚刚飞越近Warlubie的Lipniki村（在空中8200米和时速每小时810公里），其中一个引擎发生爆炸并起火。爆炸的涡轮令飞机左边两个相连的1号及2号引擎起火。并有一块碎片冲进4号货舱，造成火灾迅速蔓延。
机组人员接著发现控制飞机升降的系统失灵，只有垂直尾翼仍然受控，机员开始紧急下降至13,200英尺。当时，可供客机紧急降落的是最接近的格但斯克机场（Gdańsk Airport），但不可能在那儿降落，因为机员不能在飞机满载燃料时试图紧急降落，所以他们决定折返前往华沙。由于电力系统受损，机组人员连排放燃料也成问题，他们也没有意识到，大火蔓延到飞机后方的货舱（4号和6号货舱，并可能在坠机前最后一分钟进入客舱）。
起初机组人员决定降落在莫德林的军用机场上，但在最后的时刻，他们决定继续飞往奥肯切（因当地有更好的消防和医疗设备）。许多人相信，当时机长决定放弃降落在军用机场（跟官方报告相违）及否认了其他机员的要求，降落在莫德林。
机员试图从南方进场（因当时有强风），并把飞机180度转向对准33跑道降落，可是火势迅速蔓延，燃烧至飞机外侧（飞机尾部当时拖著一团巨大的火焰和黑烟），起落架也无法工作，令飞机彻底失控，飞机开始解体。飞机于11时09分，于4,900英尺上空以时速每小时480公里急速左转，机身上的一些燃烧物体坠到地面，引起火灾。当飞机飞越Piaseczno镇后便撞向华沙机场外6公里的一个森林内并爆炸解体，黑盒记录了在11时12分（13秒）在驾驶舱内的最后一句话：“Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!”（中文译解：晚安！再见！再见，我们要死了！）。机上的172名乘客和11名机组人员全部死亡。
今天
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事故发生后，飞机失事地点一共花了3个月时间清理，并重新栽种树木。可是，即使到了今天，树林内一处很长的地方依然完全可望见天空。在森林北部竖立了一个黑色的、高高立起的十字架，和一个黑色石头雕刻的纪念碑，以纪念空难的183名罹难者。
空难发生后，从华沙到美国的跨大西洋航线并没有改变。但每当飞机离开华沙并飞越Lipniki村时，机员都以默哀记忆他们死去的同事。
直至2009年，5055号班机空难依然是波兰史上最惨重的空难事故，也是涉及IL-62型客机的最严重空难事故。