班克斯镇线
| Bankstown Line 班克斯镇线 | |
|---|---|
 | |
_at_Wiley_Park_Station.jpg) 一列B系列车在Wiley Park | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 悉尼 |
| 服务类型 | 通勤铁路 |
| 起点站 | 悉尼中央车站 |
| 终点站 | 利物浦或礼勤 |
| 技术数据 | |
| 车站数目 | 33 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 使用车型 | K系列, M系列, A系列 和 B系列 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1895年2月1日 |
| 拥有者 | Transport Asset Holding Entity |
| 运营者 | 悉尼火车 |
班克斯镇线（英语：Bankstown Line）（T3）是悉尼火车的一条路线，服务坎特伯雷-宾士镇、部分内西区及西雪梨。路线由环城圈开始途经悉尼中央车站后，经过雷德芬、悉邓咸及班克斯镇等地区，并在毕隆分支往礼勤或利物浦。
历史
[编辑]铁路线的历史
[编辑]Bankstown 铁路线于 1895 年在Illawarra 铁路线上的 Sydenham 和Belmore之间开通[1]这是继 1890 年北岸铁路线之后在悉尼开通的第二条纯郊区铁路线–所有其他铁路线都是进出悉尼的主干线。 1909 年，该线路延伸至班克斯敦，在莱肯巴和潘奇鲍尔设有中间站。 1916 年，大都会货物线建成，与马里克维尔和坎普西之间的班克斯敦线平行。 1928 年开通了第二条延伸线，从 Bankstown 到Birrong 。这提供了与Lidcombe的主要郊区铁路和通往利物浦的主要南线的连接。 1938 年，位于威利公园的 Lakemba 和 Punchbowl 之间的新车站启用。
1926 年，Bankstown 线成为悉尼第二条电气化线路，并在 Punchbowl 建造了一个维修站。 1939 年，电气化从 Bankstown 扩展到Regents Park。 [2] Punchbowl 维修站于 1994 年关闭。
2006 年 1 月，为期四年的生产线升级项目完成。[来源请求]这项工作包括整条线路的重新铺设，用更耐用的混凝土枕木替换以前的木枕，信号的更换和升级，以及老化的接触网的更换，主要是更现代的双接触线品种.漫长的升级过程以其“一月关闭”而著称，其中整条生产线在一月份关闭，以便进行大部分升级工作。
通勤线的历史
[编辑]电动客运服务沿 Bankstown 线运营至Wynyard 站，直至 1956 年环形码头站开通和城市圈建成。 1979 年，随着东郊线的开通，环绕城市圈的方向发生了逆转，首先从班克斯敦前往圣詹姆斯，反之亦然。
Bankstown 线的运营与 Lidcombe 和城市之间的 Main Suburban 铁路线上所有车站服务的运营相关联（作为内西线销售）。服务包括“Bankstown loop”列车（City - Sydenham - Bankstown - Lidcombe - Strathfield - City）和从环路两侧（Birrong 或 Regents Park）开往 Sefton 然后再往西的列车。直到 2000 年代初期，许多 Bankstown 火车继续通过西线经 Granville 和 Parramatta 开往 Blacktown。
2013 年 10 月发布的新时间表打破了两条线路之间的循环。作为Rail Clearways Program的一部分，在 Lidcombe 和 Homebush 建造了新的折返点，以允许两条线路分开并提高它们的可靠性和频率。服务也更改为在工作日主要通过市政厅（而不是通过博物馆）在城市圈内运营。作为时间表变更的一部分，还引入了新的编号系统，线路编号为 T3。 Erskinevile 和 Sydenham 之间的六倍体项目也被提议作为铁路清洁通道计划的一部分，但在 2011 年被取消。它旨在将 Bankstown 线服务与向 East Hills 运营的服务分开。 2013 年的时间表显示，大多数 East Hills 线列车使用机场线进入市区。
Sydney Metro City & Southwest 计划将该线路的 Sydenham 至 Bankstown 路段改造成使用单层地铁列车。将在 Sydenham 和 Chatswood 之间建造一条新隧道，以通往该市。 St Peters、Erskineville 站和 Bankstown 以西通往 Lidcombe / Liverpool 的站将不提供地铁服务。 [3]新南威尔士州立法委员会对 Sydenham-Bankstown 线路转换的调查建议，为 Bankstown 以西的通勤者恢复经 Lidcombe 前往市区的直达列车。 [4]新南威尔士州政府拒绝了这份报告中的大部分建议。 [5]
路线
[编辑]Bankstown 线始于 Illawarra 线上的 Sydenham 火车站。该线路在 Sydenham Junction 分叉，向西到达 Bankstown，然后向北到达 Birrong。在麻力胡和金匙之间，Metropolitan Goods 线路平行运行。在 Birrong，该线路与从 Lidcombe 经 Regents Park 到 Cabramatta 的 Main South Line 交汇。
车站列表
[编辑]客运服务始于 City Circle 的 Town Hall 站。大多数服务围绕城市圈以顺时针方向运行到中央，然后通过雷德芬。然而，从 2017 年 11 月的时刻表开始，进站和出站列车也可以逆时针方向绕城市圈行驶。在中央车站之后，火车进入伊拉瓦拉铁路线，使用本地（西部对）轨道，在圣彼得斯和厄斯金维尔站停靠。在 Sydenham 以南，所有火车都在岔道口驶入 Bankstown 铁路线。在 Sefton Park Junction（Birrong 以西），火车可以转向Main Southern 铁路线的两个方向，开往 Liverpool 或 Lidcombe。
| 车站名称 | 距离悉尼中央站 | 启用日期 |
使用路轨 | 服务区域 | 可转乘 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Town Hall – Birrong | ||||||
| 市政厅Town Hall | 1.2 公里 | 1932 | 环城圈 | 悉尼市中心，达令港 | T1 北岸与西线 | |
| 温亚Wynyard | 2.1 公里 | 1932 | 悉尼市中心，岩石区，米勒角 | T1 北岸与西线 | ||
| 环形码头Circular Quay | 3.0 公里 | 1956 | 环形码头，悉尼市中心，岩石区，米勒角 | T2 内西与利坪顿线
T8 机场与南线 | ||
| 圣詹姆斯St. James | 4.3 公里
(行经市政厅的距离) |
1926 | 悉尼市中心 | T2 内西与利坪顿线
T8 机场与南线 | ||
| 博物馆Museum | 5 公里
(行经市政厅的距离) |
1926 | 悉尼市中心 | T2 内西与利坪顿线
T8 机场与南线 | ||
| 悉尼中央Central | 0 公里 | 1855 | 悉尼中央， 草莓山 欧缇莫, 莎莉山 |
T1 北岸与西线 | ||
| 雷德芬Redfern | 1.3 公里 | 1878 | 伊拉瓦拉 | 雷德芬, 滑铁卢, 达令顿 悉尼大学 |
T1 北岸与西线 | |
| 埃斯基内维尔Erskineville | 2.9 公里 | 1884 | 埃斯基内维尔, 麦当劳镇, 新镇 | 无 | ||
| 圣彼得St Peters | 3.8 公里 | 1884 | 圣彼得, 亚历山德理亚, 埃斯基内维尔, 新镇 | T8 机场与南线 (仅限繁忙时间) | ||
| 悉邓咸Sydenham | 5.3 公里 | 1884 | 悉邓咸, 马里克维尔, 圣彼得 | T8 机场与南线 (仅限繁忙时间) | ||
| 马里克维尔Marrickville | 6.6 公里 | 1895 | 班克斯镇 | 马里克维尔, 马里克维尔南 | 无 | |
| 达利奇山Dulwich Hill | 7.9 公里 | 1895 | 达利奇山, 马里克维尔, 贺尔斯顿公园 | |||
| 贺尔斯顿公园Hurlstone Park | 8.8 公里 | 1895 | 贺尔斯顿公园, 坎特伯雷 | |||
| 坎特伯雷Canterbury | 10.2 公里 | 1895 | 坎特伯雷 | |||
| 金时Campsie | 11.7 公里 | 1895 | 金时 | |||
| 贝尔莫尔Belmore | 13.3 公里 | 1895 | 贝尔莫尔 | |||
| 勒磡坝Lakemba | 14.5 公里 | 1909 | 勒磡坝 | |||
| 怀里公园Wiley Park | 15.4 公里 | 1938 | 怀里公园, 勒磡坝, 奔拙埔 | |||
| 奔拙埔Punchbowl | 16.5 公里 | 1909 | 奔拙埔 | |||
| 班克斯镇Bankstown | 18.7 公里 | 1909 | 班克斯镇 | |||
| 耶古纳Yagoona | 20.6 公里 | 1928 | 耶古纳 | |||
| 毕隆Birrong | 22.1 公里 | 1928 | 毕隆 | |||
| Birrong – Lidcombe | ||||||
| 摄政公园Regents Park | 19.9 公里 | 1912 | 南部主要铁路 | 摄政公园 | 无 | |
| 毕雅勒Berala | 18.4 公里 | 1912 | 毕雅勒 | |||
| 礼勤Lidcombe | 16.6 公里 | 1858 | 礼勤 | T1 北岸与西线 | ||
| Birrong – Liverpool | ||||||
| 石夫顿Sefton | 21.2 公里 | 1924 | 南部主要铁路 | 石夫顿 | 无 | |
| 车尔斯特山Chester Hill | 22.3 公里 | 1924 | 车尔斯特山 | |||
| 礼顿菲尔特Leightonfield | 23.7 公里 | 1942 | 菲勒活 | |||
| 菲勒活Villawood | 24.5 公里 | 1924 | 菲勒活 | |||
| 卡拉马Carramar | 25.9 公里 | 1924 | 卡拉马 | |||
| 卡巴玛塔Cabramatta | 28.4 公里 | 1870 | 卡巴玛塔 | T2 内西与利坪顿线
T5 坎伯兰线 | ||
| 沃唯克农场Warwick Farm | 34.2 公里 | 1889 | 沃唯克农场 | T2 内西与利坪顿线
T5 坎伯兰线 | ||
| 利物浦Liverpool | 35.7 公里 | 1856 | 利物浦 | T2 内西与利坪顿线
T5 坎伯兰线 | ||
参考资料
[编辑]- ^ NSW Railway Passenger Services 1880-1905.. Australian Railway History, April 2005. ARHS NSW Division. [19 May 2021]. （原始内容存档于3 August 2020）.
- ^ Brady, I. Sydney Electric Trains From 1926 to 1960. Australian Railway Historical Society Bulletin, Vol 52, no 762. April 2001.
- ^ Sydney Metro. Sydenham to Bankstown. Sydney Metro City & Southwest. [2022-12-14]. （原始内容存档于2022-12-14）.
- ^ Sydenham-Bankstown Line conversion. parliament.nsw.gov.au. [2020-07-29]. （原始内容存档于2022-12-14）.
- ^ NSW Government response Inquiry into the Sydenham-Bankstown line conversion （页面存档备份，存于互联网档案馆） Andrew Constance, Minister for Roads & Transport 7 October 2020
- ^ 6.0 6.1 NSW Rail.net Bankstown line. [1 July 2007]. （原始内容存档于2017-09-08）.
- ^ 7.0 7.1 NSW Rail.net South Coast line. [1 July 2007]. （原始内容存档于2015-11-06）.
- ^ 8.0 8.1 NSW Rail.net City Circle. [1 July 2007]. （原始内容存档于2007-09-30）.
- ^ 9.0 9.1 NSW Rail.net Lidcombe-Cabramatta line. [1 July 2007]. （原始内容存档于2017-09-08）.
- ^ Driver Route Knowledge Diagrams - City Circle (PDF). Railsafe. [2 January 2019]. （原始内容存档 (PDF)于2019-01-02）.