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波音737 MAX

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波音737 MAX
在2016年法恩堡航空展上展示的波音737 MAX 8客机
类型 窄体喷气式客机
原产国  美国
制造商 波音
首飞 2016年1月29日，​8年前​（2016-01-29）
起役日期 2017年5月22日，​7年前​（2017-05-22）
状态 生产中，服役中
主要用户 瑞安航空
美国航空
阿拉斯加航空
中国国际航空
联合航空
狮子航空
埃塞俄比亚航空
生产年份 2016年－至今[a]
制造数量 1,555架 （截至2024年6月 (2024-06)）[1]
单位成本 737-7：9,600万美元[2]
737-8：1亿171万美元[2]
737-8-200：1亿202万美元[2]
737-9：1亿241万美元[2]
737-10：1亿299万美元[2]
发展自 波音737新世代

波音737 MAX是波音公司所研发、制造及销售的一款窄体飞机，为波音737家族的第四代成员，基于新世代波音737所研发，并意图取代之。该系列主要的变化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎。机体也进行了一些改造。波音于2017年5月交付首架737 MAX，[3]也即波音737首飞50年之后。截至2024年1月已有超过6,200多架737 MAX订单。[4]

自2018年底开始，737 MAX客机就因其品质安全问题而饱受诟病并多次禁飞。2018年10月29日的印尼狮子航空610号班机以及2019年3月10日的埃塞俄比亚航空302号班机均因为737 MAX新加装的MCAS软件设计缺陷而坠毁，其间隔时间尚不到半年，因此多国自2019年3月11日开始下令停飞波音737 MAX所有型号。截至3月13日，已交付的波音737MAX所有型号已被全球各持有国禁飞[5]。2020年6月29日，美国联邦航空管理局发表声明表示，一架波音737 MAX自华盛顿州西雅图的波音机场起飞，并进行数小时的首轮飞行测试[6]；同年11月17日，联邦航空总署解除波音737 MAX的禁飞，批准该机型的飞机复飞。[7]最早实施禁飞的中国民用航空局，于2021年12月2日给出适航许可。[8]然而在软件设计缺陷问题解决后，该系列的子型号737 MAX 9又因为在2024年1月6日阿拉斯加航空1282号班机上其翼后门塞的疑似设计缺陷发生脱落事故，随后该型号再次遭到FAA禁飞并同时被全球航空公司自行停飞。[9][10]

历史

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设计目的

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自2006年起，波音已经开始讨论用一种延续波音787的简洁设计(内部称为"波音Y1") 的飞机来取代737。[11]但最终决策被推迟至2011年。[12]

在2010年，空客开始了装配有新引擎的空客A320neo，新引擎能够提高燃油效率和运营效率。空巴预计新飞机于2016年投入服务。这项决策获得了多间航空公司的积极回应，它们亦开始下单订购这种新飞机。[13][14][15]来自航空公司追求燃油效率的压力迫使波音升级737：装配新引擎（而非波音Y1设计）。[16]2011年8月30日，公司董事会批准了737 MAX项目。波音声明737 MAX将会比现有的空巴A320省油16%，比A320neo省油4%。[17]波音预计737 MAX的航程将会赶上或超越A320neo。[18]

生产与测试

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第一架737 MAX 8于2015年12月8日下线，2016年1月29日上午9时46分从伦顿机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。[19]2017年3月8日取得FAA认证，[20]并于3月27日取得EASA的认证。[21]

新家族拥有5种型号：737 MAX 7（基于波音737-700）、737 MAX 8（基于波音737-800）和737 MAX 9（基于波音737-900ER），[22]分别基于波音737新世代销量最好的几款型号，还有将737 MAX 8增大起飞重量以适应高密度航线的737 MAX 200以及对抗A321neo的737MAX10。[4]

2023年1月下旬，波音宣布第四条生产线将在华盛顿州埃弗里特的波音埃弗里特工厂建设。该生产线将取代曾经的波音787生产线。

订单与销售

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一开始，除美国航空外的737 MAX客户并未被披露。2011年11月17日，波音公布了其他两家客户的名字：狮子航空、Aviation Capital Group（英语：Aviation Capital Group）。同时，波音公布了9家用户签订了700架737 MAX的意向购买协议。[23][24]2011年12月13日，西南航空宣布它们将会是737 MAX的启动用户：150架订购协议与150架选择权。[25]2011年12月，波音已经有13家客户的948架737 MAX的意向和确认订购协议。[26][27]

2012年1月底，挪威航空快线宣布了100架737 MAX的订单，同时也订购了22架波音737-800和100架空巴A320neo。这是欧洲的航空公司第一次订购737 MAX。订单价值共计114亿美元。[28][29]2012年7月，维珍澳大利亚宣布订购23架MAX飞机。[30][31]该月稍晚些时候，Air Lease Corporation（英语：Air Lease Corporation） (ALC)宣布了75架737 MAX的订单。[32][33]2012年7月12日，美国联合航空宣布了100架737 MAX的订单和50架737-900ER的订单，总价值148亿美元。[34]并于2017法茵航展时改为737MAX10。

2012年7月下旬，墨西哥国际航空宣布订购90架737 MAX 8飞机。[35]2012年8月，新加坡航空子公司胜安航空宣布订购31架737 MAX 8和23架737-800飞机。[36][37] 2012年9月，爱尔兰的航空租赁公司Avolon（英语：Avolon）宣布确认订购10架737 MAX 8，5架737 MAX 9和10架新世代737-800。[38]2012年10月1日，高尔航空确认了60架737 MAX 8的订单。[39][40][41]10月3日，美国/爱尔兰的飞机租赁公司GECAS（英语：GECAS）确认75架737 MAX 8订单和10架737-800订单。[42][43]同一天，一家匿名航空公司宣布了22架737 MAX 8的意向订单。[44]2012年10月11日，阿拉斯加航空宣布确认50架737订单：20架737 MAX 8，17架737 MAX 9，和13架新世代737-900ER。[45]2012年10月30日，俄罗斯Aviation Capital Services宣布了35架波音737 MAX的意向订单。[46]2012年11月4日，科威特ALAFCO确认了20架波音737 MAX 8订单。[47]2012年11月5日，墨西哥国际航空确认了购买90架737 MAX 8和9的订单，其中购买60架，选择权30架。[48]2012年11月14日，胜安航空确认了54架波音737系列的订单：31架737 MAX 8和23架737-800。[49]2012年12月6日，冰岛航空宣布12架737 MAX的意向订单（8架MAX 8和4架MAX 9）。[50][51]

2013年1月2日，航空租赁公司Aviation Capital Group (ACG)确认了60架737 MAX的订单（50架MAX 8和10架MAX 9）[52]这笔订单之后，波音737 MAX家族的订单超过了1000架的里程碑。[53]2013年2月1日，美国航空确认了它们的100架737 MAX 8订单。 2013年2月13日，冰岛航空确认了12架737 MAX的订单，之后又增加至16架（9架MAX 8和7架MAX 9）。[54]4月9日，土耳其航空宣布计划购买50架737 MAX（包括50架MAX 8和10架MAX 9），并于5月14日确认。[55]2013年5月15日，西南航空订购30架737 MAX 7，并成为了MAX 7的启动客户。借此，西南航空共拥有180架737 MAX订单。[56]2013年5月31日，TUI Travel PLC宣布意向购买60架737 MAX飞机，但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。[57]TUI Travel的股东于7月10日批准了这一订单，并且披露了它们计划接收40架MAX 8和20架MAX 9。[58]2013年6月17日，天马航空宣布订购未知数量的737 MAX飞机，并成为了日本第一间对这款飞机感兴趣的航空公司。[59]2013年6月19日，飞机租赁公司CIT集团确认订购30架MAX 8飞机。[60]同日，Travel Service Airlines（英语：Travel Service Airlines）意向订购3架波音737 MAX 8。[61]

2017年5月，首架出厂的飞机（MAX 8）已在西雅图波音公司总厂交付给马印航空（Malindo Air，狮子航空的子公司），成为第一家投入商业运转的航空公司。[62] 2017年7月15日挪威航空使用737 MAX 8投入跨大西洋航线，[63]也是737 MAX第二家投入商业运转的航空公司。

2017法茵航展中，波音公司拿到了340多架的737MAX10订单。

因为此机型在四个半月内接连发生两起全机损失空难，截至2019年3月13日此机型已被完全禁飞。[64][65]

2019年3月22日，嘉鲁达印尼航空宣布取消馀下49架737 MAX 8订单，成为全球首间取消737 MAX客机订单的航空公司。[66]

2019年4月17日，捷特航空宣布停飞，同时取消其全部225架737 MAX 8订单，成为全球第二家取消737 MAX订单的航司。[67]

2019年6月18日，国际航空集团在2019年巴黎航展上宣布200架波音737 MAX意向订单，该意向订单成为在737 MAX禁飞期间的首笔订单。尽管如此，波音仍然在2019年失去了183架波音737 MAX订单。

2020年，由于2019冠状病毒病疫情重创航空市场，加上同一时间空中客车A320neo系列拥有比737 MAX更高的安全性、引擎性能和航程，加之MAX 7和MAX 10因停飞事件后FAA对新机型审核加严导致其长时间未过审批以及因此前因停产和疫情导致的零部件供应链危机使得大量MAX 8/9无法及时交付，大量航空公司开始取消波音737 MAX订单并转而购买空中客车A320neo系列。从2019年停飞到2023年，共计1202架波音737 MAX订单被取消。

2023年4月13日，波音公司称，由于零件安装不正确，将暂停交付部分737 MAX飞机。[68]

2024年2月21日，737 MAX项目负责人艾德·克拉克（Ed Clark）从波音公司离职，其先前于2021年3月升任737 MAX项目负责人。[69][70]其他商用飞机部门高层也获改组，以进一步确保飞机品质和安全性。[71]而美国联邦航空局对波音737 Max的生产审计后发现波音及一家主要供应商在整个制造过程中存在数十个问题。[72]

设计

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与2012年后生产和改装后的波音737新世代和波音757-300一样，机舱内饰预设采用波音天空内饰，而驾驶舱则首次不配备观星窗。同时改用与波音787和波音747-8同样的锯齿形引擎整流罩和U型超临界机翼设计。[73]

737 MAX上全新设计的先进技术翼帆

737MAX将装备Advanced Technology Winglet (ATW，先进技术翼帆）。波音认为这种新的设计将能够让燃油效率额外提升1.5%，而737 MAX本身已经能够使燃油效率提升10-12%。[74]

生产商决定不改变飞机内舱，因为他想使737 MAX与新世代737保持一致。波音在737 MAX上增加电传操纵系统，虽然Albaugh说改变将会“非常小”。波音也确认这套电传操纵系统也会运用到扰流板上。[75]

引擎

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主条目：CFM International LEAP
蛋壳型整流罩
18个叶片的发动机

737 MAX使用CFM国际 LEAP-1B发动机。LEAP-1B与波音787一样采用蛋壳型整流罩降低客舱内的噪音。[76] LEAP-1B最初比原本波音737新世代的CFM56发动机(直径61吋)提升10-12%效率，[77] 并使用18个碳纤维强化聚合物叶片达成9:1旁通比及比原发动机减少40%噪音。由于要维持引擎与地面间的净高，737 MAX使用的LEAP-1B发动机只有69.4吋（176厘米），A320neo使用的LEAP-1A则达到78吋（198厘米）。较小的直径导致涵道比较低，降低了引擎效率。

2011年8月，波音在新发动机直径66吋与68吋之间做选择，为了让起落架做最小的变更，且让新的发动机维持与地面17吋（43.18厘米）的净高。[78]2011年11月，波音决定采用较大直径的发动机，同时需要将起落架加长6-8吋。[79][80]

2012年5月，波音进一步将发动机直径增加到69.4吋，同时在2013年中最终设计完成前微调了发动机核心以配合增加的发动机直径。[81]

2014年6月13日进行LEAP-1B首次运转测试。[82]2016年5月4日取得FAA与EASA的认证。[83][84]2017年5月4日，波音宣布由于LEAP-1B引擎低压涡轮盘（LPT）可能存在品质缺陷，决定暂时停飞目前仍在试飞阶段的737MAX，[85][86] 并于同年5月12日恢复试飞。[87]

MCAS系统

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主条目：机动特性增强系统

波音公司为波音737 MAX系列飞机设计的MCAS系统全称为“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristic Augmentation System），用以在襟翼收上和飞机大迎角时增强俯仰特性。

MCAS系统可以在大坡度转弯增加载荷因子，以及襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机，以增强飞机的俯仰特性。MCAS系统只在襟翼收上的手动飞行时生效，并且不需要飞行员指令。MCAS系统设计成允许飞行机组使用驾驶盘上的电动配平电门和操纵台上的安定面配平切断电门来操控MCAS指令。该功能由飞行控制计算机（FCC）使用传感器和其他飞机系统的输入信号来控制。

MCAS系统在飞机迎角超过基于空速和高度的一定的阈值时生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率为每秒0.27度。在高马赫数时，安定面的输入量较小，低马赫数时较大。一旦在飞机迎角小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初的增大的AOA状况还依旧存在，MCAS会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。

MCAS系统完全依赖一个攻角传感器作为数据来源，这和以往飞机设计当中的冗馀原则不符。根据澳洲《60分钟时事杂志（英语：60 Minutes (Australian TV program)）》引述美国《西雅图时报》的报导，接受采访的波音工程师表示：让MCAS系统完全依赖一个攻角传感器是刻意为之[88]。这是因为因为波音高层下了“737 MAX无论如何不能需要飞行员进行模拟器训练”的死命令，但联邦航空管理局规定：只要在飞机上安装任何依赖多个传感器的新系统，飞行员就必须接受D级（最高级）模拟器训练[88]。

MCAS系统没有在737 MAX 10飞机上安装。

型号

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737 MAX 7、8及9分别用来取代上一代737-700、-800及-900系列。为了与A321neo竞争，波音其后研发了更大的737 MAX 10。

737 MAX 8在2017年5月开始服役。737 MAX 9在2018年3月开始服役。2019年3月11日，737 MAX因发生两宗空难而停飞，2020年1月开始暂时停止生产。

737 MAX 7

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737 MAX 7，拍摄于2018年范堡罗航展

737 MAX 7用来取代737-700，比737-400略短。与上代相比，座位多两排，共有138座，增加12座。飞行距离增加1000海里（1900公里），平均座位成本减少18%。

737 MAX 8

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737 MAX 8
斐济航空波音737 Max 8，摄于堪培拉国际机场

737 MAX 8是MAX系列中第一个研发的型号，用来取代737-800。相比A320neo，MAX 8的空重较低，且最大起飞重量较高。

737 MAX 200

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737 MAX 200（737-8-200）是高密度版737 MAX 8，为符合监管要求，左右两侧各增加了一个逃生出口。由于要增加座位数目，航空餐车由八架减到五架，座椅宽度也较小。

737 MAX 9

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737 MAX 9 于2017年4月13日首飞

737 MAX 9用来取代737-900，它是MAX 8的加长版。与MAX 8相比，最大起飞重量增加6吨至88吨，飞机距离则保持在3550海里（6570公里）不变。

737 MAX 10

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737 MAX 10是全新机种。相比737 MAX 9，其长度再加长6尺，全经济舱下可载230人，但航程减少至3300海里（6110公里）。预计于2023年投入服务。

之前，主要竞争对手A321neo与737 MAX 9的销售数量达5:1。为了与空中巴士竞争，波音在2016年决定研发737 MAX 9的加长版。MAX 10将配备更大的引擎、强化的机翼及起降架。虽然载客量与A321XLR相近，但航程远少于对手的4700海里（8700公里）。Max 9的起降性能已低于A321，Max 10的性能则比Max 9更低。[89]

2019年11月22日，首架737 MAX 10在华盛顿州伦顿厂房亮相。当时，737 MAX仍被禁飞，MAX 10的销量为531架，对手A321neo的销量为3142架。

2021年6月18日，首架737 MAX 10于西​​雅图附近的伦顿市机场（英语：Renton Municipal Airport）试飞，飞行了大约2.5小时。[90]

2022年10月3日，美国联邦航空管理局局长在与参议院议员的的信中表示，波音计划737 MAX 10将不早于2023年夏天取得适航证。[91]

公务机型号

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主条目：波音公务机

BBJ MAX为BBJ的变种，采用新的发动机LEAP-1B，比BBJ公务机减省油耗、增加航程及降低营运成本。目前推出的版本有：

  • BBJ MAX 7：用以取代BBJ1，已于2016年10月亮相，可飞行7000海哩比原BBJ1更远且减省10%营运成本。[92]
  • BBJ MAX 8：用以取代BBJ2，已于2018年4月16日首飞，再安装1个辅助油箱时可飞行6640海哩。[93]
  • BBJ MAX 9：用以取代BBJ3

运营者

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订单与交付

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中国国际航空的波音737 MAX于北京首都国际机场
中国南方航空的波音737 MAX于郑州新郑国际机场
东航云南公司的波音737 MAX于上海虹桥国际机场
上海航空公司的波音737 MAX于上海虹桥国际机场
海南航空公司的波音737 MAX于深圳宝安国际机场
福州航空的波音737 MAX于徐州观音机场
波音737 MAX确认订单
首次下单日期 国家或地区 客户 型号 订购数
2011/12/13 美国 西南航空[n 1] 30架737 MAX 7，280架 737 MAX 8 310（其中33架737MAX 8已交付，已在2017年底交付）[27]
2012/1/24 挪威 挪威航空 737 MAX 8 101（已交付3架737MAX 8，首架已于2017年8月交付）[29]
2012/2/22 印度尼西亚 印尼狮航[n 2] 305架737 MAX 8，300架737 MAX 9，50架737 MAX 10 655（其中5架737 MAX 8已交付）[94]
2012/7/6 澳大利亚 维珍澳大利亚 737 MAX 8 40（预计在2019年交付）[95]
2012/7/3 美国 Air Lease Corporation（ALC） 65 737 MAX 8, 15 737 MAX 9 80[4]
2012/7/12 美国 联合航空 61架737 MAX 9，100架737 MAX 10 161（其中3架737 MAX 9已交付，剩馀预计在2020至2022年交付）[96]
2012/9/20 爱尔兰 Avolon 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 15[97]
2012/10/1 N/A 匿名用户 737 MAX 193[4]
2012/10/1 巴西 高尔航空 737 MAX 8 120（预计在2018年交付）[41]
2012/10/3 美国/爱尔兰 GECAS 737 MAX 8 75[42]
2012/10/11 美国 阿拉斯加航空 737 MAX 9 32（预计在2019交付）[45]
2012/11/4 科威特 ALAFCO 737 MAX 8 20[47]
2012/11/5 墨西哥 墨西哥国际航空 737 MAX 8 60（预计在2017年交付）[48]
2012/11/14 新加坡 胜安航空 737 MAX 8 37（其中5架已交付）[98]
2019年起订单开始逐步转向母公司新加坡航空。
新加坡航空
2013/1/2 美国 Aviation Capital Group 50 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 60[99]
2013/2/1 美国 美国航空 737 MAX 8 100（其中24架已交付，首架已于2017年交付）[4]
2013/2/13 冰岛 冰岛航空 9架737 MAX 8，7架737 MAX 9 16（预计在2018-2021年交付）[100]
2013/5/14 土耳其 土耳其航空 65 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 75（其中12架737MAX 8及737 MAX 9）[55]
2013/6/19 美国 CIT集团 737 MAX 8 30[60]
2013/7/10 英国 TUI Travel 60 MAX 60[101]
2016年5月 越南 越捷航空 100架737 MAX 8，80架737 MAX 10 180架（预计在2019年交付，但因发生埃塞俄比亚航空302号班机空难，之后越南民航局宣布不会再向当地航空公司发出飞行许可证，预计将影响这180架737 MAX 8及 737 MAX 10的交付）
2018/3/22 中国大陆 厦门航空 24架 737 MAX 8及 10架 737 MAX 10 34（其中10架737 MAX 8 已于2018年5月交付，而737 MAX 10 将于2019年交付）[102]
2018年7月 美国 Air Lease Corporation 737 MAX 8 75[103]
2018年11月 韩国 济州航空 737 MAX 8 17[104]
2018年12月 中国大陆 福州航空 737 MAX 50[105]
2023年2月 香港 大湾区航空 737 MAX 9 15[106]
合计 2,611

型号统计

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型号 ICAO编号[107] 订购数 已交付
737 MAX-7 B37M 371 -
737 MAX-8 B38M 5313 1141
737 MAX-9 B39M 549 226
737 MAX-10 B3XM 1177 -
737 MAX-200 - 491 154
合计 7901 1521

数据来自波音公司（2024年5月31日）[4][101][108]

备注
  1. ^ 737 MAX 8启始客户
  2. ^ 737 MAX 9启始客户

客户

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737 MAX 7
737 MAX 8
737 MAX 9
737 MAX 10

空难与事故

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全球停飞

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主条目：2019年波音737MAX停飞事件

2018年10月29日，狮子航空610号班机，一架注册编号为PK-LQP的波音737 MAX 8在起飞后13分钟在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。涉事飞机由中国中民投租赁公司拥有，于2018年7月30日首飞，同年8月13日租赁予狮子航空，[109][110] 8月18日投入服务，[111] 机龄仅2个月。初步调查显示：涉事飞机其中一个攻角感应器失灵，导致机动特性增强系统(MCAS)错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，最终飞机因未能及时改平而坠毁。[112]

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机，一架注册编号为ET-AVJ波音737 MAX 8在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。涉事飞机于2018年10月30日首飞，同年11月15日交付，机龄仅4个月。[113]

由于波音737 MAX客机在不足半年内发生两宗致命空难事故，造成346人遇难。两宗空难有许多相似之处：两宗空难机型均为737 MAX 8；皆在起飞阶段失事，均疑似因迎角传感器故障或机动特性增强系统(MCAS)反应过度导致机师与电脑导航恶性对抗最终使得飞机坠毁。坠毁事件后，3月11日，美国联邦航空总署发出公告，称该机型持续适航，可以安全飞行。中国民用航空局则发出《关于暂停波音737-8飞机商业执行的通知》，成为全球首个下令禁飞波音737 MAX的政府监管机构。3月12日，欧盟、澳洲及新加坡等地相继宣布停飞。美国以及其馀30多个国家最终在3月13日宣布停飞。

截至2019年3月14日（UTC+8）， 全球已无允许波音737 MAX进行起降的国家或地区。同日，波音公司宣布暂停向航空公司交付737 MAX飞机。[5] 2019年3月26日， 西南航空8701班机，起飞后出现“发动机故障”而紧急迫降 奥兰多国际机场， 同日，美国航空宣布禁飞737 MAX至4月24日。2019年4月7日，美国航空宣布将737 MAX禁飞令延长至6月5日。[114]4月14日，波音737 Max禁飞令再次延后至8月19日[115]。

2020年9月16日，美国众议院成立的调查组发布的调查报告认定，狮子航空610号班机空难与埃塞俄比亚航空302号班机空难是由波音公司和美国联邦航空管理局一系列严重错误共同所致，两者应对空难事件负责[116]。

减少生产、停产及恢复生产

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2019年4月，波音宣布因应禁飞令，737 Max生产数量由每月52架减少到42架。波音最初预期客机可以在短时间内重飞，因此在未能交付的情况下依然继续生产。随著重新认证的时间推迟到2020年，波音开始面对流动资金短缺的问题。2019年12月16日，波音宣布自2020年1月起短暂停产737 MAX型客机，直到取得证书后，方可立即投入生产。2020年1月22日，波音新任总裁表示，737 MAX预计可在同年6月复飞，故此款飞机预计将于4月起恢复生产。

不料原定重启工厂的计画，受到新型冠状病毒病疫情影响打击，2020年4月6日，波音公布西雅图厂房将会无限期暂停运作，并进一步推迟重新认证及恢复生产的时间。虽然737 MAX无限期停产，但同月16日，波音宣布旗下民航机生产线将于四日后（4月20日）逐步重开，西雅图厂房27,000员工返回工作岗位，747、767、777及787均恢复生产。737生产线的员工将会率先复工，为重启生产作准备工作。[117]

获准复飞

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2020年11月18日，美国联邦航空管理局批准波音737 MAX在进行必要的升级后可以重新投入使用[118]。同年11月24日，欧洲航空安全局发布了波音737 MAX适航意见征求稿[119]。11月25日，巴西航空局（英语：National Civil Aviation Agency of Brazil）（ANAC）批准波音737MAX恢复运营[120]。但是，加拿大及中国当时暂未有意批准[121]。12月2日，美国航空使用波音737MAX进行，事故后首次载客飞行[122]，并表示在同年12月末重启该机型商业航班路线[123]。 美国联合航空公司 、美国西南航空公司分别计划在2021年第一季度、第二季度重新启用该几型[124]。至于巴西的高尔航空，则于2020年12月9日率先执飞737MAX解禁后的全球首班商业航班，从圣保罗飞往阿雷格里港。其后，包括巴拿马航空在内的部分中南美洲航空公司，亦随之恢复接收737MAX。而加拿大在启动复飞程序时，波音737 MAX时出现引擎故障，导致非紧急迫降[125]。

至2021年1月，加拿大交通部亦准许737MAX复飞，当中西捷航空在同月21日率先采用此机种开出WS115航班，从卡加利飞往温哥华。欧洲航空安全局 (EASA) 亦在2021年1月27日批准737 MAX在欧洲复飞。[126]

2021年8月初，737 MAX前往上海进行试飞，以争取中国民用航空局解除禁令[127]。12月2日，中国民航局发布适航指令，737 MAX重获适航许可。[128]12月28日，印尼交通部解除波音737 MAX禁飞令。[129]

因电力问题再度建议停飞

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波音于2021年4月9日发表声明，建议16间航空公司停飞部分737 MAX客机，以解决潜在电力问题。波音告知航空公司，表示每架飞机可能需时数小时，甚至几日时间去修理，待解决电力系统问题后再复航。美国三大737 MAX客机营运商，包括西南航空、美国航空和联合航空指已经暂时停飞超过60架同款飞机。[130]

再度部分停飞和复飞

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主条目：2024年波音737 MAX 9停飞事件

2024年1月5日，阿拉斯加航空1282号班机事故，一架注册编号为N704AL的波音737 MAX 9起飞不久后，一个紧急逃生门塞爆炸导致飞机快速减压，最终紧急迫降于波特兰国际机场，机上177人无人伤亡。飞机机龄仅约2个月。阿拉斯加航空在事件后决定暂时停飞公司的65架波音737 MAX 9客机。美国联邦航空管理局随后也下令暂时停飞全美境内运营的与事故客机相同的未对翼后舱门进行激活的该型号客机，涉及约171架，以完成安全检查。[131]

1月26日，阿拉斯加航空宣布恢复波音737 MAX 9型客机的商业运营。1月27日，美国联合航空公司表示，该公司已完成第一批波音737 MAX 9型飞机的检查并恢复运营。1月27日上午10时30分左右，首架波音737 MAX 9型飞机从纽瓦克飞往拉斯维加斯。[132]

诉讼

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狮子航空610号班机空难和埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，2021年1月，美国司法部对波音公司提起刑事诉讼，并与其达成为期三年的暂缓起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿。2024年5月14日，美国司法部认定波音违反了2021年达成的暂缓起诉协议。7月7日，波音公司接受美国司法部提出的认罪协议，承认在两起737 MAX空难中密谋欺诈美国联邦航空局。[133]

其他事故

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2018年11月14日，阳翼航空451号班机，一架注册编号为C-GMXB的载有的波音737 MAX 8在35000英尺巡航时机长一侧的座舱突然发生度数错误现象，随后气象雷达和防撞系统接连失效，随后经过机组处理成功降落多伦多机场，机上182人全部生还。这架飞机事发时机龄不足6个月。

2018年12月14日，挪威穿梭航空1933号班机注册编号为LN-BKE一架载有的波音737 MAX 8在伊朗境内突然发生左发动机熄火事故，飞机随后紧急迫降沙希德·阿亚图拉·达斯特盖卜国际机场，机上186人全部生还。但由于美国限制波音的零部件进出伊朗，飞机不得不选择在伊朗境内停场。

2019年1月6日，香料航空32号班机，一架注册编号为VT-MAX的波音737 MAX 8在瓦拉纳西附近时左发动机突然熄火，最终飞机紧急迫降瓦拉纳西机场，机上人员全部生还。这架飞机事发时机龄仅3个月。

2019年3月26日，西南航空8701号班机，一架注册编号为N8712L的波音737 MAX 8在起飞后不久宣布“因发动机问题”而紧急迫降于奥兰多国际机场，机上无人伤亡。[134] 该飞机机龄为1.5年。

参数

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波音737 MAX设计参数[135][136]
737 MAX 7 737 MAX 8 / MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10
座位数 126（典型2级客舱）
172（最多）		 162（典型2级客舱）
200（最多）		 176（典型2级客舱）
220（最多）		 188（典型2级客舱）
230（最多）
总长度 116英尺8英寸（35.36米） 129英尺8英寸（39.52米） 138英尺 4英寸（42.16米） 143英尺 8英寸（43.8米）
翼展 117英尺10英寸（35.92米）
总高度 40英尺4英寸（12.3米）
最大起飞重量 177,600磅（80,286千克） 181,200磅（82,191千克） 194,700磅（88,314千克） -
最大降落重量 145,600磅（66,043千克） 152,800磅（69,308千克） 163,900磅（74,343千克） -
最大空油重量 138,700磅（62,913千克） 145,400磅（65,952千克） 156,500磅（70,987千克） -
空重[137] - 99,360磅（45,070千克） - -
燃油容量 6,820 加仑 / 25,817 公升（无安装辅助油箱时）
航程 3,850海哩 / 7,130 公里 3,550 海哩/ 6,570 公里（MAX 8）
2,700 海哩/ 5,000 公里（MAX 8-200）		 3,550 海哩 / 6,570 公里
（安装1个辅助油箱时）		 3,300 海哩 / 6,110 公里
（安装1个辅助油箱时）
引擎（×2） CFM International LEAP LEAP-1B
引擎直径 69英寸（1.75米）
巡航速度 0.79马赫（453 kn；839 km/h）
升限 41,000 英尺（12,000 米）
ICAO名称 B37M B38M B39M B3XM

资料来源：Boeing 737 specifications[138][139]

参见

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相关开发

类似型号

注解

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  1. ^ 受停飞以及疫情影响，飞机曾在2020年1月至5月底期间停产，2020年5月起因因波音的财政危机，737 MAX的订单减少影响和供应链危机仅进行少量生产。

参考文献

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外部链接

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