平和公园停留场
关于武汉地铁车站，请见“和平公园站 (武汉地铁)”。平和公园 | |||||||||||
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 电车站全景 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 平和公園 – へいわこうえん – Peace Park | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本长崎县长崎市松山町3番3号先 | ||||||||||
| 地理坐标 | 32°46′27.51″N 129°51′43.23″E / 32.7743083°N 129.8620083°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1933年（昭和8年）12月25日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日1,935人次 2015 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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平和公园停留场（日语：平和公園停留場／へいわこうえんていりゅうじょう Heiwa kōen teiryūjō */?），又称平和公园电车站（日语：平和公園電停），是位于长崎县长崎市松山町，长崎电气轨道本线的电车站。车站编号为19。
历史
[编辑]此电车站在1933年（昭和8年）本线延伸时启用，当时名为松山町停留场（日语：松山町停留場／まつやままちていりゅうじょう）[1][2]。在1945年（昭和20年）8月9日，长崎市被投下原子弹后，长崎电轨本线全线不能通行[3]。此电车站距离原爆中心最近[1][4]。包含此电车站在内，滨口町至大桥之间的路段为路轨受损最严重的区间[5]。在原爆后2年后修复完成，于1947年（昭和22年）重开[3]。
在2018年（平成30年），电车站以邻近的观光景点而命名，改名为平和公园停留场[6]。
年表
[编辑]- 1933年（昭和8年）12月25日 - 下之川停留场（废止）至大桥停留场之间开通，松山町停留场启用[3][2]。
- 1945年（昭和20年）8月9日 - 长崎市被投下原子弹，使全线不能通行[3]。
- 1947年（昭和22年）5月16日 - 浦上站前至大桥之间重开[3]。
- 1961年（昭和36年） - 改变月台构造[1]。
- 2000年（平成12年）2月19日 - 电车站装修[7]。
- 2002年（平成14年）8月27日 - 长崎站前方向月台设置广播装置[7]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 电车站改名为平和公园停留场[6][8]。
电车站构造
[编辑]电车站是建造在专用轨道上。电车站设有2面2线的低地台相对式月台（千鸟式月台）[9][10]。两月台相隔一条道路[10][11]。北边是长崎站前方向月台，南边是赤迫方向月台[10]。站内的轨道有微弯[10]。在路轨与道路相交处为第4种平交道[12][1]。
长崎站前方向月台上设有日语和英语的自动广播系统，以介绍附近的观光景点。此站设有自动贩卖机。在8月9日举行平和祈念典礼当天，为了减轻拥挤的情况，电车站中设有检票口，以及支付车费的地方。因此乘客可于乘车门下车。月台上盖在2000年2月进行更换[13]。
曾经赤迫方向月台为岛式月台，并于车头前进方向右边乘车。随著360形引入，在1961年（昭和36年）改造为现时月台的模样[1][13]。
运行系统
[编辑]使用状况
[编辑]根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。主要的乘客是前往附近观光景点，又或是转乘巴士[4]。
以下为1日平均乘车人次、上下车人次列表：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 上下车人次[15] |
|---|---|---|
| 2012年 | 3,746 | |
| 2013年 | 1,885[16] | 3,800 |
| 2014年 | 1,861[17] | 3,700 |
| 2015年 | 1,935[18] | 3,900 |
巴士路线
[编辑]- 原本电车站旁设有“松山町”巴士站。在2019年（平成31年）4月1日起，县营巴士改名为现称，同月8日长崎巴士也改名为现称。
电车站周边
[编辑]车站邻近长崎市民综合泳池、长崎市营陆上竞技场、长崎市营榄球·足球场等体育设施，也邻近和平公园、原爆落下中心地、浦上天主堂等观光景点[13]。体育设施位于电车站西边，观光设施位于电车站东边国道对面。当举行高校综体的县大会等体育活动时，会有许多乘客到访此站。
相邻电车站
[编辑]- 长崎电气轨道
- 本线（■1号系统、□2号系统、■3号系统）
- 在1944年（昭和19年）前，此电车站与邻站大桥停留场之间曾经设有冈町停留场，此电车站与邻站原爆资料馆停留场之间曾经设有下之川停留场[2]。
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 田栗 2005，第50页.
- ^ 2.0 2.1 2.2 今尾 2009，第57页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 田栗 2005，第157页.
- ^ 4.0 4.1 4.2 田栗 & 宫川 2000，第50页.
- ^ 田栗 & 宫川 2000，第98页.
- ^ 6.0 6.1 電停名称変更のお知らせ. 长崎电気轨道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）.
- ^ 7.0 7.1 田栗 2005，第156页.
- ^ 浅野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2018-07-31: 23 （日语）.
- ^ 100年史，第130页.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 川岛 2013，第44页.
- ^ 川岛 2007，第119页.
- ^ 100年史，第98页.
- ^ 13.0 13.1 13.2 100年史，第115页.
- ^ 100年史，第124页.
- ^ 国土数値情报(駅别乘降客数データ) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 国土交通省，2018年3月26日参阅。
- ^ 《九州运输要覧 平成26年度版PDF》，86页。
- ^ 《九州运输要覧 平成27年度版PDF》，86页。
- ^ 《九州运输要覧 平成28年度版PDF》，87页。
参考文献
[编辑]- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州冲縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.
- 川岛令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日语）.
- 川岛令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第5巻 长崎・佐贺エリア. 讲谈社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
- 九州运输局. 九州運輸要覧 各年度版. NDL 01001118.
- 田栗优一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日语）.
- 田栗优一; 宫川浩一. 長崎のチンチン電車. 苇书房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日语）.
- 长崎电気轨道株式会社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日语）.
