JR东海KiHa 75型内燃动车组
| JR东海KiHa 75型内燃动车组 | |
|---|---|
 往多治见站的JR东海KiHa 75型内燃动车组 (2023年3月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 |
| 车辆总数 | 40 |
| 制造年份 | 1993-1999 |
| 投入运营 | 1993年8月1日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2辆（2M） |
| 车辆长度 | 21,300mm |
| 车体宽度 | 2,943mm |
| 车体高度 | 3,965mm |
| 车辆重量 | 200番台:40.2t、300番台:40.4t 3400番台:39.4t、3500番台:39.6tt |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 无枕梁转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 152（席）+77（立）=129名（0番台） 131（52）（200、300番台） 135（56）（3400、3500番台） |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 电动机功率 | C-DMF14HZB柴油引擎（カミンズ制）350ps X 2 |
| 驱动装置 | 液体式 |
| 安全防护系统 | ATS-S T / ATS-P T EB设备 TE设备 |
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JR东海KiHa 75型内燃动车组是日本东海旅客铁道（JR东海）自1993年起使用的内燃动车组。 [1]
型式
[编辑]本型车共有20的双车编组，共40辆车，分为三个次形式：KiHa 75-0 / 100，KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。 [2] 依照次形式编号，偶数号车为各编组的1号车（朝向鸟羽、新宫、下吕、多治见方向），奇数号车为编组的2号车（朝向名古屋、岐阜方向）。可将多个编组编成最多十辆车的列车。
- KiHa 75-0 / 100 ：1993年6月-7月交付6组
- KiHa 75-200 / 300 ：1999年2月交付8组
- KiHa 75-400 / 500 ：1999年2月至3月交付6组，单人操作车
- KiHa 75-1200/1300、KiHa 75-3200/3300、KiHa 75-3400/3500：耐寒改造车
设计
[编辑]外观与311系电力动车组列车类似，车体由不锈钢制成，每侧有三个双开门，采用连续窗，车窗上下各涂装一条橙色色带。座椅采取横式配置，除靠近乘降门和车尾的座椅外，可以转换椅背方向。0、200、400等次形式车辆内有无障碍厕所。本型车装有LED 显示设备，且在0/200型车曾安装公共电话，但在2007年3月18日之后停用。
每辆车安装两部康明斯苏格兰厂制的 NTA-855-R-1柴油引擎（ JR型号：C-DMF14HZB，350ps），变速箱则与Kiha 40 和KiHa 85型相同，为新潟运输系统制 C-DW14A，[注 1]液联一段直联两段，最高运行速度为120km/h，与KiHa 85型相仿。刹车系统也是与KiHa 85型相同的电气控制，还配备了发动机和变矩器制动。使用配备抗蛇行阻尼器的 C-DT60型无枕梁转向架。
虽然KiHa 85型采用了传统式的密着式自动车钩，但本型车在JR东海的柴油客车中，首次采用带电气车钩的密着式车钩。
空调装置为安装在车顶上的两组C-AU30形空调机，由引擎直接驱动。
终点指示器为布幕式。最初端面终点指示器的背景为黑色，因为考虑可能会用于行驶临时列车，因此终点显示器可以显示高山本线、中央本线，以及急行列车“若狭（わかさ）”的终点站（东舞鹤站）等站名。但是在名古屋站和奈良站之间运行的急行列车“春日（かすが）”于 2006 年 3 月停驶，因此除了快速“三重（みえ）”行驶伊势铁道的线路之外，本型车并未行驶于JR东海所属铁道以外的定期列车。
KiHa 75-0/100
[编辑]1993年6月和7月，由日本车辆向名古屋车辆基地交付了6组（12辆车）。 [3] 从1993年8月1日时刻表修订开始行驶，取代老旧的58系和65系内燃动车组。 [1]
| 型式 | Mc1 | Mc2 |
|---|---|---|
| 编号 | KiHa 75-0 | KiHa 75-100 |
| 重量（t） | 38.5 | 37.8 |
| 载客量 （总数/座位） | 129/52 | 134/56 |
内部
[编辑]KiHa 75-0型具有无障碍厕所，最初也配备了刷卡式公用电话，但后来被拆除了。 [3]配置2 + 2并排的横向翻转座位。
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2009年3月，KiHa 75-4车上的轮椅无障碍洗手间
KiHa 75-200/300
[编辑]
1999年2月，由日本车辆向名古屋车辆区交付8组共16辆车。 与较早的KiHa 75-0 / 100相比，这些车有一些小变化，在车辆间通道上方加上了一组大灯。 [3]
编组
[编辑]| 编号 | KiHa 75-200 | KiHa 75-300 |
|---|---|---|
| 重量（t） | 40.2 | 39.4 |
| 载客量 （总数/座位） | 133/52 | 138/56 |
内部
[编辑]KiHa 75-200型具有无障碍厕所，最初也配备了刷卡公用电话，但后来被拆除了。 [3] 座椅的设计与313系的设计相同。以横向2 + 2并排布置。
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キハ75型2批次车行驶急行列车“春日（かすが）” -
座椅（300番台） -
KiHa 75-306的内部，2008年12月 -
乘降门开关（300番台）
KiHa 75-400/500
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1999年2月和1999年3月，日本车辆向名古屋车辆区交付了6组共12车，基本上与同时交车的KiHa 75-200 / 300车相似，但有单人操作的设备 。 [3]
| 编号 | KiHa 75-400 | KiHa 75-500 |
|---|---|---|
| 重量（t） | 40.4 | 39.6 |
| 载客量 （总数/座位） | 131/52 | 135/56 |
内部
[编辑]KiHa 75-400车具有无障碍厕所，但未配备刷卡式公用电话。 [3]
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内部观，KiHa 75-403，2009年3月 -
内部观，可见票价显示器，KiHa 75-503，2008年12月 -
驾驶台（500番台） -
乘降门旁有横式的票价显示板、门开关按钮、整理券发行机（500番台） -
驾驶室隔墙与通道（500番台）；拍摄时为有配置车长的列车 -
票价显示器（左）和讯息屏幕（500番台）。 票价显示器后来改为液晶显示器。
KiHa 75-1200/1300（耐寒改造）
[编辑]考虑到冬季寒冷地区的使用，美浓太田车辆区的200 / 300进行耐寒改造，车号为原始号码加上1000。
从2015年4月至同年6月，共改造了三组（1203 + 1303-1205 + 1305）[3]。后来在2017年3月3日，1203和1303号车被转移到名古屋基地[4]。
KiHa 75-3200/3300（单人操作，耐寒）
[编辑]对200/300系列进行了修改为单人操作以及耐寒改造，车号为原始号码加上3000。除抗寒措施以外的规格几乎与400/500系列相同。但整理券发售机只设置在各车的后端乘降门旁。
截至2018年4月1日，在美浓太田车辆区配属6辆车，为3206-3208和3306-3308。
KiHa 75-3400/3500（耐寒）
[编辑]考虑到冬季使用于寒冷地区，对美浓太田车辆区的400/500系列进行耐寒改造，车号为原始号码加上3000。从2015年4月到2015年6月，所有车辆都进行了改装[3]。
截至2020年4月1日，在美浓太田车辆区配属12辆车，为3401-3406和3501-3506。[4]
注释
[编辑]- ^ 现在の呼称は日立ニコトランスミッション。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Kazuhiko. キハ75形気動車 [KiHa 75 DMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 33 no. 389 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 1993年9月: 51–54.
- ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状 JR東海キハ75形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 75]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 599 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 2011年3月: 84–89.
- ^ 引用错误：没有为名为
rf_202007 配置_東海的参考文献提供内容
外部链接
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