九龙巴士11线
| 九龙巴士11线 | |
|---|---|
| KMB Route 11 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 使用车辆 | 富豪B9TL |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 钻石山站 |
| 途经 | 黄大仙、新蒲岗、九龙城、马头涌、土瓜湾、老龙坑、佐敦 |
| 终点站 | 九龙站 |
| 线路长度 | 10.3公里 |
| 运行周期 | 74分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:30-23:50 |
| 终点站运营时间 | 06:10-00:30 |
| 发车间隔 | 星期一至五：11-25分钟 星期六：12-25分钟 星期日及公众假期：20-25分钟 |
| 票价 | $5.6 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 九龙巴士3C线 九龙巴士14线 九龙巴士203E线 公共小巴油塘至佐敦道线 港铁屯马线（钻石山至何文田及柯士甸） |
九龙巴士11线是香港一条九龙市区巴士路线，来往钻石山站和九龙站，为两站中间的居民提供往返穿梭两站间的服务。本路线是九龙区路线中，罕有地两边总站均为港铁沿线车站，而又不是接驳铁路的巴士路线，另外一条是216M观塘区内线。
历史
[编辑]- 1930年初，投入服务，当时由中巴营办。
- 1933年6月11日，地区专营权生效，改由九巴接办。
- 1938年3月1日，配合九巴取得专营权后的首次市区路线重组，11线延长至荔枝角，但于二次大战时停驶。
- 1946年12月21日，重投服务。
- 1951年9月，11线获派双层巴士行走，为九巴首批获派双层巴士行走的市区路线之一。
- 1958年9月20日，配合黄大仙徙置区入伙，总站迁往旧机场跑道尾（现大成街附近）。
- 1960年3月15日，旧机场跑道尾的总站改称竹园。
- 1961年，竹园总站迁往沙田坳道。
- 六七暴动期间，11线仍提供有限度服务。
- 1967年6月25日，路线改经漆咸道，不经芜湖街。
- 1992年10月22日，增派空调巴士行走。
- 1997年11月2日，配合荷里活廣場的钻石山站巴士总站启用，由黄大仙延长至该处。
- 1998年6月22日，配合地铁东涌线通车延长至九龙地铁站。
- 2007年12月2日，因两铁合并，两个总站名称更改为钻石山站及九龙站。
- 2012年4月10日：改为全空调服务，亦象征以九龙铁路站为终点站的众多巴士路线再没有非空调巴士行走。[1]
- 2015年12月31日：增设到站时间预报。[2]
- 2021年10月18日：由九龙站开出，增设雅翔道“环球贸易广场”站。[3]
服务时间及班次
[编辑]| 钻石山站开 | 九龙站开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 05:30-06:45 | 15 | 星期一至五 | 06:10-09:30 | 25 |
| 06:45-07:43 | 14/15 | 09:30-15:50 | 20 | ||
| 07:43-08:45 | 15/16 | 15:50-16:35 | 15 | ||
| 08:45-15:25 | 20 | 16:35-17:00 | 12/13 | ||
| 15:25-16:10 | 15 | 17:00-18:28 | 11 | ||
| 16:10-17:50 | 20 | 18:28-19:05 | 12/13 | ||
| 17:50-22:50 | 25 | 19:05-19:20 | 15 | ||
| 22:50-23:50 | 20 | 19:20-22:00 | 20 | ||
| 22:00-00:30 | 25 | ||||
| 星期六 | 05:30-20:10 | 20 | 星期六 | 06:10-14:30 | 20 |
| 20:10-23:30 | 25 | 14:30-16:00 | 15 | ||
| 23:50 | 16:00-18:00 | 12 | |||
| 18:00-19:30 | 15 | ||||
| 19:30-00:30 | 20 | ||||
| 星期日及公众假期 | 05:30-20:30 | 20 | 星期日及公众假期 | 06:10-21:10 | 20 |
| 20:30-23:50 | 25 | 21:10-00:30 | 25 | ||
收费
[编辑]| 收费 |
|---|
| 全程：$5.6 |
|
八达通转乘优惠
[编辑]乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2折扣优惠：
| 龙运机场巴士及九巴转乘计划路线资料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路线 | 方向 | 第二程路线 | 方向 | 第二程折扣额 | 时限 |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往市区 | 九巴独营路线 | 不限 | 次程应付车资减首程已付车资的正差额 如为负数则免费 |
120分钟 |
| 九巴独营路线 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往香港国际机场 | ||
|
注意事项：
| |||||
使用车辆
[编辑]现时本线使用10辆富豪B9TL 12米（AVBWU）
| 车队编号 | 车牌 |
|---|---|
| AVBWU29 | PJ9462 |
| AVBWU52 | PS9222 |
| AVBWU84 | PV7414 |
| AVBWU108 | PW3880 |
| AVBWU111 | PW4269 |
| AVBWU115 | PW9776 |
| AVBWU190 | PY5235 |
| AVBWU251 | RH8025 |
| AVBWU271 | RJ7188 |
| AVBWU437 | TT7987 |
行车路线
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钻石山站开经：龙蟠街、大磡道、上元街、凤德道、蒲岗村道、彩虹道、沙田坳道、东头村道、黄大仙巴士总站、东头村道、沙田坳道、彩虹道、太子道东、太子道西、马头涌道、马头围道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道（南行）、雅翔道（北行）及车站环回路。
九龙站开经：车站环回路、雅翔道、柯士甸道西、广东道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、马头围道、马头涌道、太子道西、太子道东、彩虹道、大成街、东头村道、黄大仙巴士总站、沙田坳道、彩虹道、蒲岗村道、凤德道及龙蟠街。
沿线车站
[编辑]| 钻石山站开 | 九龙站开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 钻石山站巴士总站 | 钻石山站公共运输交汇处 | 1 | 九龙站巴士总站 | 九龙站公共运输交汇处 |
| 2 | 龙蟠苑 | 凤德道 | 2 | 雅翔道（环球贸易广场）（C1） | 雅翔道 |
| 3 | 黄大仙下邨龙逸楼 | 沙田坳道 | 3 | 上海街 | 佐敦道 |
| 4 | 黄大仙巴士总站 | 4 | 志和街 | ||
| 5 | 衍庆街 | 彩虹道 | 5 | 卫理道 | 加士居道 |
| 6 | 宋皇台公园 | 马头涌道 | 6 | 山谷道 | 漆咸道北 |
| 7 | 新山道 | 马头围道 | 7 | 北拱街 | |
| 8 | 马坑涌道 | 8 | 落山道 | 马头围道 | |
| 9 | 上乡道 | 9 | 上乡道 | ||
| 10 | 浙江街游乐场 | 漆咸道北 | 10 | 新山道 | |
| 11 | 新柳街 | 11 | 亚皆老街球场 | 马头涌道 | |
| 12 | 平治街 | 12 | 富豪东方酒店 | 太子道东 | |
| 13 | 九龙佑宁堂 | 佐敦道 | 13 | 王仲铭中学 | 彩虹道 |
| 14 | 吴松街 | 14 | 大成街 | ||
| 15 | 炮台街 | 15 | 黄大仙下邨龙慧楼 | 东头村道 | |
| 16 | 雅翔道（西区海底隧道）（D1） | 雅翔道 | 16 | 黄大仙巴士总站 | |
| 17 | 九龙站巴士总站 | 九龙站公共运输交汇处 | 17 | 黄大仙警署 | 彩虹道 |
| 18 | 凤德商场 | 凤德道 | |||
| 19 | 钻石山站巴士总站 | 钻石山站公共运输交汇处 | |||
使用状况
[编辑]根据配合观塘线延线通车的公共交通服务重组计划最新安排的数据显示，本线于观塘线延线通车后，最繁忙半小时平均载客率由2016年1月至3月的83.5%下降至81.1%，2017年1月至2月更下降至68.9%[4]。运输署曾预计当屯马线全线通车后，九龙城、马头围及土瓜湾一带也有铁路行走，本线客量会急剧下跌，届时会取消本线的服务（相等于屯马线钻石山站至柯士甸站近九龙站）。但由于由宋皇台站或土瓜湾站前往佐敦站须要转乘（要在何文田站转乘观塘线及油麻地站转乘荃湾线，或者由尖东站出闸步行往尖沙咀站再入闸），车程亦不见有什么优势，加上使用本线往返伊利沙伯医院者众多，尤其是长者，该处比较远离佐敦站，且需上上落落，对长者较为不便。另外本线服务远离铁路服务的新蒲岗，没有什么巴士路线可以取代本路线的服务，因此有关建议引起沿线区议会及乘客强烈反对，要求撤回决定[5][6][7]。
2021年7月19日，九巴车务策划部主管梁领彦表示，屯马线全线通车后，本线客量下跌约25%，开始不断减班，对乘客影响更大[8]。
参考资料
[编辑]- 681巴士总站 九巴11线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 九巴路线挂牌表
- 容伟钊. 二十世紀九龍區巴士路線發展史. 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
- 郭炳华. 蜕变中的香港巴士（九龙新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部链接
[编辑]
- ^ 九巴3C线及11线全空调巴士服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年4月3日，九巴
- ^ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)。. [2020-09-01]. （原始内容存档于2020-11-04）.
- ^ 增設巴士站 (PDF). [2021-10-15]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-15）.
- ^ 九龍城區議會交通及運輸事務委員會 觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排 (PDF). [2017-04-04]. （原始内容存档 (PDF)于2020-04-05）.
- ^ 黃大仙區議會交通及運輸事務委員會-配合屯馬線全面開通的公共交通服務調整計劃 (PDF). [2021-05-31]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-31）.
- ^ 屯馬線｜有了新鐵路，就不需巴士和小巴嗎？ 香港01. [2021-06-19]. （原始内容存档于2021-07-11）.
- ^ 另一方面，当局提供的“替代路线”对使用巴士的乘客而言并不吸引，班次、走线或票价均不及该线；而部分未有被建议削减服务甚至取消的路线，客量流失亦较其严重
- ^ 又〈屯马线｜通车后九巴日均跌5万客量 286M最严峻料取消服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港01，2021年7月19日